日产风度常见的故障维修详解四个案例

　　案例一：日产风度A32，1998款，水箱漏水，引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后，出现怠速不稳，严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。接车后发现怠速阀被调出很多，打开水箱盖，起动发动机无水从水箱喷出，且水箱循环正常。说明缸盖正常，无冲床现象。接入气缸压力表测量缸压正常。接入诊断仪无故障码，进行数据流分析发现信号盘齿数显示为176齿，正常为180齿，怀疑信号齿缺损。询问驾驶员．驾驶员反映修理工拆卸曲轴皮带盘时，用起子撬在飞轮盘上。遂拆下变速器与发动机结合处的曲轴位置传感器，摇转曲轴观察到飞轮齿缺了好几个，更换飞轮后，故障排除。

案例二：风度A33，2000款，行驶里程70000km。驾驶员反映车子间歇性熄火，已在其他厂清洗怠速阀，故障依旧。接修后接入诊断仪．检查无故障码．进行数据流分析，发现空气流量计电压在怠速时为1．48V．2500r／min时为2．0V，空燃比修正系数，怠速时为58％一83％，喷油时间为3．1ms。接入废气分析仪．其HC为：330～440乘10的负六次方．CO为3．4％～7．2％之间。此时可判断空气流量计失效，引起空燃比失调，使混合气偏浓。在电脑修正过程中偶尔出现熄火现象，更换空气流量计后，接入诊断仪进行怠上空气流量计线路图(手工绘制速自学习，并重新检测．空气流量计，怠速时电压为1．29V，2500r／min时为1．81V，喷油时间为2．1ms，空燃比修正系数为97％～101％。接入废气分析仪，此时Hc降到25乘10的负六次方，CO降到1％以内，说明故障已完全排除。1周后，仅供参考)电话跟踪客户，再没出现熄火现象。

案例三：风度A32，1997款，行驶里程90000krn。驾驶员在长途行驶中，发现排气管冒黑烟．有汽油味，在附近修理厂检查第2缸缸压太低，修理厂建议其大修。车主将车子开到我厂后，接入诊断仪，无故障码显示。进行断缸检查，第2缸几乎不工作。接LED试灯至喷油器．起动车会发现试灯闪亮，说明喷油器正常，拆下火花塞，火花塞已烧黑，且汽油味很重，说明第2缸喷油太多。将第2缸火花塞装至点火线圈上试验，火花塞火花较强，说明点火也正常。将少量机油倒入第2缸，接人气缸压力表起动着车，缸压可以达到标准值，决定拆下控制单元，打开后发现线路板已有水珠并腐蚀有白点，使喷油器乱喷油，汽油冲涮气缸体表面机油膜，使气缸缸压太低。更换控制单元后，进行数据流检测，发现前氧传感器因喷油太多已失效，不能使用，更换后，故障排除。究竟是什么原因使控制单元进水呢7在检查中发现，空调滤网从未更换过，已脏堵厉害．因为这个原因，使水流到控制单元造成这个故障。以后我厂又维修了好几例因空调滤网脏堵引起控制单元进水的故障。在此提醒各位同行，风度A32行驶一定里程后，建议客户更换空调滤网，以免造成不必要的损失。

案例四：风度A32．1997款．发动机水温高抱缸后，在其他厂更换旧发动机总成后出现冷车无怠速且熄火．热车后怠速不稳。驾驶员又反映，变速器不能正常换档，要求检修变速器。接车后，发现怠速阀调整螺钉被调出很多。接入诊断仪，无故障码：进行怠速设定，基本怠速达到1500r／min：进行数据流检查，发现节气门位置传感器无电压输出，为0V，节气门开关处于“OFF”状态，检查控制单元供电电压为5V，说明节气门位置传感器损坏，引起跳档异常。在对氧传感器检测中，发现后氧传感器在怠速及加速至2000r／min状态下均处于混合气浓状态．无稀浓变化，说明后氧传感器失效。更换节气门位置传感器、氧传感器后，重新调整怠速，调整节气门位置传感器电压为0．48V，加速踏板踩到底为4．08V，试车。故障排除，变速器跳档也正常。

　　案例一：日产风度A32，1998款，水箱漏水，引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后，出现怠速不稳，严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。接车后发现怠速阀被调出