5月产销双双再次负增长远不是车市拐点

6月9日，中国汽车工业协会在北京发布了5月全国汽车产销数据报告。

5月，汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。其中：乘用车产销104.09万辆和104.29万辆，环比下降10.00%和8.71%，产量同比增长0.83%，销量下降0.11%。商用车产销30.80万辆和33.99万辆，环比下降18.68%和17.03%，同比下降20.21%和14.18%。

摆在明面上，造成5月汽车产销量持续下滑的原因仍然有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响。

中国车市是一个典型的政策车市。2008年金融危机时为了提振车市，接二连三出台了一系列政策措施，使得车市如同打了兴奋剂一样，冲上高位，占据世界销量的头把交椅。而且，由于政策到去年年底才到期，惯性使得车市一路红火到2010年底，再次刷新销量记录。

戏剧性的是，由于汽车销量的迅猛增长，使得与汽车相关的道路交通、停车、燃油、环境问题提前集中爆发，北京等一线大城市率先祭起限购的大旗，对着车市一通狂砍。倒是立竿见影，素来是车市风向标的北京车市，一瞬间步入严冬。

自然界已经冬去春来，可是，中国车市却并不曾回春，甚至在这6月盛夏里，也不曾见着红火。见惯了一路繁华高歌狂进的人们，颇有些不习惯。

其实，这样的情况，并不曾见顶。所谓的拐点，远未到来。

通胀的压力如同高位运行的洪水，国家尽管一次次加息调控，效果也难说如意。CPI逐月创新高，人们对于消费的信心也逐月降低。温总理说，信心比黄金重要，在此也得到了另类的诠释：当通胀的压力太高时，就算有黄金在手，也无法有足够的信心去消费。

中国汽车报记者、汽车评论员东门健男认为：中国车市从来都是跟着通胀走，具体反映在：每当CPI上升时，车市就会遇冷；CPI传递到车市有一定滞后性，但是，一般不会超过半年时间。

2004年4月CPI同比上涨3.8%，5月份CPI上升4.4%，7月上涨5.3%，8月份升幅同样为5.3%，9月份再涨5.2%。之后，所谓的“井喷”之后，车市一下子滑入严冬。

2007年，由于受食品价格持续上涨影响，当年11月CPI同比上涨达到6.9%，成为1996年以来的最高涨幅。结果2008年国内汽车销量为938.05万辆，仅同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14%。国内有四分之一汽车企业未能达到计划的50%。

他还认为，不仅中国如此，全世界都是如此。

加上今年所有鼓励政策退出，各一线城市对汽车喊打声一片，现在的表现刚刚开始。

交行首席经济学家连平认为，通货膨胀压力短期难以得到缓解，国内紧缩性政策将继续实行，交行报告预计，下周将公布的5月份CPI同比增幅为5.5%左右，将超过3月份的高点，创出年内新高，更可怕的是，六七月还可能再创新高，6月份加息可能性很高。而瑞银和摩根大通的报告中也认为CPI将连续上冲，而为了抑制通胀，央行或在每个月都要进行操作，不排除连续加息的可能。

再加息的结果，不仅购车者没有信心消费，就算是经销商的财务成本也会增加。有一汽丰田的经销商对我说过：之前一台二十万元的汽车，单车利润4000元，而财务成本大约是3000元，央行每次提高0.5%的准备金，加息会有0.25个点。这加息0.25的后果就是，增加了1000的财务成本，也就是说，单车没有利润了。再反应到下面一些商业银行，加息绝不止0.25个点。一般商业银行都会在加息基础上上浮10—到15%的利率。现在银行的承兑汇票贴现已达到8%，有些银行已经突破9%。好在这家店成立多年，售后服务有利润，否则，肯定跟开业不长，客户保有量不多的新店一样倒闭了事。

此话绝不是危言耸听。据预测，到2011年年底，京城倒闭掉的4S店至少占总数的1/3。

如果不出所料，6月再加息，汽车行业将会迎来更深的寒冬。

今天下午在QQ群里讨论此事，有不少都在哀叹：我的房贷又要增加了！

面对高涨的CPI，汽车销量肯定会继续下降。

中汽协秘书长董扬呼吁：希望政府部门不要再出台不利于汽车行业发展的政策了，应该将市场交与消费者，由消费者自由选择。

但是，似乎这一切都来得太晚！大家一贯的乐观，使得从上至下失去了判断力。保持清醒的汽车企业似乎也为数不多，年初的预测，不少人认为还会有15%以上的增长，只有少数几家认为会是10%以下的增长。不要说汽车行业对于国民经济的拉动与影响，单说汽车行业内部，如何应对已然到来且渐进式加深的寒冬气候？

6月9日，中国汽车工业协会在北京发布了5月全国汽车产销数据报告。5月，汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。其中：