节能环保持续发展节油技术让排放更绿色

节能减排技术一直是如今各大汽车厂商在研发上着重考虑的，这些技术贯穿在动力系统、车身设计、悬挂、轮胎、用料等方面。需要指出的是，动力性和节油性并非两个完全对立面，其实，设计师的初衷是为了要提高动力性，进而衍生出更好的节油技术，不少节能减排技术都是因此而产生的。当然，优先以节能减排为目的的技术在量产车上越来越多，越来越常见。众多节能减排技术当中，有的是兼顾提升动力与降低油耗，有的则完全偏重于节油，节能效果也因此有所不同。油耗已经成为消费者购车的重要参考指标，以下是市场上主流常见的节能减排技术，看看你的心水车型有没有应用其中一二。

油电混合技术

混合动力有很多种，目前最成熟、最多车型应用的是油电混合技术，采用油电混合动力的车型称为HEV（Hybrid Electrical Vehicle），是指同时装备两种动力来源———热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，HEV的技术和成本也不一样，当然电机在系统中的输出功率比重越大，所要求的技术水平也越高。

优势：市区行车节油效果很明显（一定时速以下），行驶时发动机运转安静，油电混合是目前应用车型最广泛的新能源技术，市面上可选车型较多。

不足：如果电池出现问题，维护成本高，加速反应不如传统内燃机那样犀利，某些插电式HEV受制于目前充电设施的不足。

节能效果：★★★★

纯电动技术

纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高，因为电动汽车的能量来源———电，来自大型发电机组。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。目前电动汽车上应用的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等。

优势：动力转化效率高，排放零污染，电池一般免维护，用车成本大大降低。

不足：现阶段纯电动技术成本仍然很高，寿命和续航里程较短，一次充满电一般应付不了长途行驶，充电设施欠缺也是一个障碍。

节能效果：★★★★★

氢动力技术

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。由于没有复杂的引擎和变速箱，它可以把所有的动力部件安排在薄薄的底盘里面。而与纯电动车的电池的区别主要在于：蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。因此，氢动力汽车也免去了充电的麻烦。

优势：氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，与传统汽车相比，氢动力汽车能量转化效率高达60%-80%，为内燃机的2至3倍。而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染，也不需要充电。

不足：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难。

节能效果：★★★★★

发动机增压技术

汽车发动机的增压技术可分为机械增压和废气涡轮增压两种，其中废气涡轮增压技术也就是我们常说的涡轮增压因更高的能效比而应用得最为广泛。增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩，同时由于燃烧更充分，因此也可以降低排放。发动机增压技术最初是为了在排量不变的情况下，更大程度榨取发动机的动力，随着小排量车型的流行，增压技术的节能减排功效开始显现，应用增压技术，小排量发动机既可以保持较低的油耗水平，同时动力性超越同排量的自然进气发动机。增压技术的普及，也使得中高档车能够使用小排量发动机，变相地为节能减排出一分力。

优势：排量不变的前提下，使得发动机获得更高动力，也让“小马拉大车”更轻松。

不足：涡轮增压发动机多少会有一点加速延迟现象，部分增压技术成本较高。

节能效果：★★

发动机直喷技术

发动机缸内直喷系统，是将喷油嘴置于汽缸内部，其特色在于引擎燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较，缸内直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照引擎所需随时调整空燃比例等特点，均使其表现拥有无限的想象空间。发动机直喷技术更多见于欧美车厂，如大众的FSI、宝马的HPI、奔驰的CGI、PSA的THP、福特的EcoBoost、通用的SIDI，日系车厂中，比较有名的是马自达的DISI和丰田的D4。

优势：燃油燃烧更充分，效率高，油耗比多点喷射的发动机明显低。

不足：对油品要求较高，技术成本也较高。

节能效果：★★★

其他节油技术

可变气门技术

发动机可变气门正时技术（VVT，Variable Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。尤其是现在混合动力汽车的不断发展，其也能借着这项技术更自由地变换动力模式，使其内燃机的污染度进一步降低。最早在可变气门发动机上获得表现的当属本田于上世纪80年代中期推出的VTEC发动机，现在，很多厂家都有自己的可变气门技术，如丰田的VVT-i、宝马的VANOS等。目前可变气门技术已发展到DVVT，这是可变气门技术的最高形式，在降低油耗和动力提升上更明显。

节能效果：★★

发动机启停技术

在拥堵的车况下，怠速浪费的燃油是非常惊人的，启停技术就非常适合在拥堵状态下使用，减少堵车和路口等红灯时的怠速油耗损失。启停系统越来越多地出现在新款的车型上，特别是在欧洲市场，这一系统可能在不久后成为标准配置。启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。发动机节能启停功能不会影响到驾驶舒适性和安全性。例如，在发动机达到理想运转温度之前，此功能不会启动。当空调器尚未将驾驶室调节到理想温度、当蓄电池未充足电或当驾驶员移动方向盘时，该功能同样也不会启动。

节能效果：★★★

车身轻量化

真正有价值的轻量化技术，应当是不以牺牲车辆安全为代价的。即采用现代设计方法和有效的手段对车身进行优化设计，或使用新型材料（质量更轻但是强度不减），以达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。研究表明，车重每减轻10%，油耗可降低6%到8%。空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。这意味着：只要通过科学的方式，将车身轻量化后，就可以有效减少燃油消耗。实际上，降低了汽车重量，碰撞时整个需要被吸收转移的能量就会减少。同时，轻的汽车制动效果好，便于主动安全控制。在新材料方面，轻量化技术的目标已经由最初单纯致力于铝材研究，逐渐扩展至对型材、高强度钢材、加固塑胶及镁材料的应用；与此同时，轻量化设计也被系统地运用于车身、发动机、悬架等各个领域。综合应用了新材料和新设计两项轻量化技术改进过的汽车，能够在省油和安全之间寻找到“黄金分割点”，以达到在保证整车高性能、安全的前提下，显著降低油耗的目的。

节能效果：★★★

绿色轮胎

绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，而导致滚动阻力小，因而耗油低、废气排放少的子午线轮胎。在汽车行驶中，能量会被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗。使用绿色轮胎就可以减少这方面的能量消耗，从而达到省油的目的。据测试，绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，滚动阻力可降低22%-35%，并因此减少汽车燃料消耗3%-8%，其他性能如耐磨耗、低噪音、干湿路面抓着力等均保持良好水平。

节能效果：★★

节能减排技术一直是如今各大汽车厂商在研发上着重考虑的，这些技术贯穿在动力系统、车身设计、悬挂、轮胎、用料等方面。需要指出的是，动力性和节油性并非两个完