中国车市结构改变中高端车型仍然畅销

5月中下旬，中国汽车工业协会对2011年1~4月份中国车市的统计数据出炉：中国汽车市场整车销售为653．39万辆，同比增幅仅5．95％，其中乘用车销量为498．56万辆，同比增幅为7．55％。自2009年至今，中国汽车市场出现了27个月以来的首次明显下降。尽管业内人士表示，去年井喷状态不可能一直持续，增幅出现回落是车市的理性回归，但面对连续四个月的销量压力，已有诸多机构危言2011年中国车市将重现冰河期。

这种下滑到底是车市本身的结构调整？还是整体经济原因？无论如何，我们都必须正视现实。现在，让我们先冷静下来，提前盘点，找出问题，一起回顾一下今年上半年车市的几大鲜明特点吧。

特点1 市场状况普遍疲软

中国汽车工业协会发布的数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8．1％，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑，环比增幅呈明显的递减态势。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。以此同时，库存压力急剧增加，尤其是经销商的压力增加。在上半年销售态势日渐疲软的车市中，一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。而最受伤的要属自主品牌。据了解，1~3月某著名品牌同比下降了30．26％。

特点2 价格竞争趋于淡化

销售走低，按惯常的市场手法，应会有价格竞争等促销手段出现。但事实却并非如此，今年市场促销力度反而减少。按GAIN 4月整体终端优惠指数为0．40，环比上升0．29，优惠额度减少398元。而另一方面，市场终端普遍开始推进各类促销活动，刺激淡季出货量。市场方面认为，部分改款换代车型的集中上市，对终端优惠指数走势产生了决定性影响。从另一个角度看，价格战的减少代表了市场的理性化程度提高，企业更注重综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证的车企，最终必然会倒下，这才是市场竞争的本质。

特点3 区域市场结构改变

根据乘联会内部数据显示，市场增长最差的是东部直辖市等区域。北京、上海、天津的直辖市总体市场销量同比下降29％，而北京表现自然是最差的领军者。上海市场表现也不理想。表现较好的是中部市场和华北市场，而最值得关注的是中部市场的崛起。但从结构上看，中部市场的增长主要是A 级车的高增长，而a00级车的表现很不理想，市场人士相信，随着产业内迁，中部市场迎来更大的发展机会。

特点4 中高端车型仍然畅销

尽管市场呈现出整体下滑的状况，但中高端车型仍然畅销，尤其是C级车的增长很快。天籁、雅阁、别克等品牌在上半年都取得了不错的销售成绩。其中，别克君越异军突起，4月份以11442辆成为中高级市场的销量冠军。而日系品牌因日本地震导致的零配件短缺，产能和销量受到影响。随着美德系的强势回归，中国B级车竞争格局面临大洗牌。此外，从3月初开始，备受市场关注的K5、新索纳塔和新帕萨特3款重量级新车在短短40天之内相继上市，而且均是换代新品，对在售车型构成了相当大的挑战。中国B级车市场出现了美、德、法、日、韩五大势力激烈争抢的局面。

特色5 市场口味发生改变

从上半年的畅销车型看，显示出两个极端的方向，一是实用主义的回归，比如多功能车的逆势增长，以及重性能、轻配置的选车心态，比如涡轮增压发动机和直喷技术的风行。二是消费观念出现升级趋势，豪华品牌愈来愈受青睐。其中值得注意的是，消费者对车型的技术水平和保值率关注度很高，残值率越高的车越受欢迎。

此外，一项调查显示，今年上半年车市的价格敏感度下降，但购买A级以下轿车的用户，对油耗的关注度提高；而购买A级以上轿车的用户，对整车配置的要求提高，包括安全性、舒适性特别是对电子产品配置的要求提高很多，显示中国消费者购车观念更加现代化和理性化。

5月中下旬，中国汽车工业协会对2011年1~4月份中国车市的统计数据出炉：中国汽车市场整车销售为653．39万辆，同比增幅仅5．95％，其中乘用车销量为498．56万辆，