车市放缓不是末日有利于蓄积力量

中国汽车工业协会10日公布的最新统计数据显示，受鼓励政策退出、油价高企、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市销量增幅大幅回落，4月份更出现27个月以来首次负增长。

一改十年间的高歌猛进，在刚刚超过美国连续两年成为世界汽车第一大市场时，中国的车市开始放缓。本来应该受到五一传统的增长点带动，但是，想不到的是，4月成为了黑4月。

还真是有点不习惯。不论是厂商还是经销商，还是我们这些汽车人。

放缓不是坏事

不习惯归不习惯，事物是按照自身的发展规律来的，不可能以人的意志为转移。不要说是车市，随便什么，也不能长期维持高速的增长，理性的回归与下调，才属正常。当然不可能长期平直如一条线，波峰波谷间的回旋，才构成了现实世界的多姿多彩。

也许我们还习惯于计划经济的思维习惯，也许我们习惯了第三世界的弱势地位，心理上的不自信，使得我们一定要处于别人不可及的超高速增长中，才心安理得；一旦有些正常的波动，我们就会举止失措，如末日来临。

其实，车市放缓真不是坏事。

得益于巨大的人口基数，得益于金融危机时国家的鼓励政策，十年间，我国汽车产销量平均增长率达到25%左右，汽车工业总产值增长了10倍，汽车出口量增加了近40倍。2010年，我国汽车产销量双双突破1800万辆，创造了一系列的奇迹。

正是因为这空前的火爆，中国车市的神话，令世界侧目。宝马集团去年利润的一半，来源于中国市场，“史登科等人回德国开会时，那真是横着走路。”宝马中国有人这样评价在中国赚了肥钱的德国人。宝马如此，奔驰，奥迪也不例外，甚至二线三线外资合资公司也不例外。

自主品牌也取得了空前的进展。吉利，长城，都抓住了良好的机遇，取得了巨大的红利，也令企业走上了良性发展的康庄大道。

但也有不少本该淘汰的企业，却也因为这空前火爆的车市而得以苟延残喘，甚至劣币驱逐良币。国家一再提倡的并购重组无法完成，若干个大集团也只能是纸上谈兵。与世界跨国公司相比，我国的企业没有规模，没有核心竞争力。

如同拚搏的人们，偶而需要放松一样，车市的放缓，正是行业的良机。有了积累的企业会更加耐心地提高自身，没有竞争力的企业，此时正好可以被兼并重组。

其实，现在也不是所有的车都不好卖。现实情况是，合资车热销自主车受挫。尤其是合资中的高端车型仍然热销。所以，当有人在说没饭吃时，不代表没有人正吃着山珍海味。朱门酒肉臭，路有冻死骨。没有健康的体格，不要说山珍海味没你的份，就算能不能过了严冬，也不好说。可是不经过冬天的磨练，哪里会有坚强的体格？

放缓有利于蓄积力量

其实，不可否认的是，正是由于国家的一些鼓励政策，才使得车市于2009，2010年出现了井喷之势。增长的一部份，很大程度上是不太节能不太环保的微型车。而且，由于增长得过于迅猛，与之相配套的一些设施根本没法跟上来，导致拥堵提前发生。北京不得已出台了 “治堵保畅”的限购政策，出现了鼓励政策未结束而限购政策已出台的千古奇观。

充分说明了国家有些部门还处于计划经济的思维，或者说短视。如果不是这些鼓励政策，也许我们现在还不至于如此“行路难”。

本来，大家对于幸福生活的渴望，大家对于生活质量提高的渴望，自然会推动车市的进步。但是有关方面硬上要加上强力的推手“拉动内需”。本来车市就是正弦余弦曲线，这些政策使得这些曲线的波峰波谷差进一步加大，动荡因而更加明显。

所以说，强势的上升后，必有强大的回调。而就算是回调，也不是停止不前。不必过于悲观！企业从40%以上的增长中理性回归，更会注重要研发力量的培育，核心竞争力的提高，更会把工作重点从单纯的销量中转移到深度的服务中。

在波谷间夯实基础、蓄积力量，等到几年后，车市再度上升时，才会赢得更好的局面。

中国汽车工业协会10日公布的最新统计数据显示，受鼓励政策退出、油价高企、日本地震等多重因素影响，今年以来国内车市销量增幅大幅回落，4月份更出现27个月以来