SUV市场持续升温新老厂商上演竞争秀

据中国汽车工业协会统计，2010年，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和圣达菲，分别销售15万辆、14万辆、9.81万辆、8.1万辆和7.7万辆。上述五个品牌共销售54.64万辆，占SUV销售总量的41%。目前这个排名和数据中，显然为自主品牌SUV还留下了充足的市场竞争空间。据乘联会数据，今年前4个月，SUV产销量同比增速达到34.3%和47.7%，分别领先整体乘用车市场产销增速的27.4个百分点和40.6个百分点。

后进入者面临行业壁垒

SUV已经成为最热最有增长潜力的细分市场，成为车企的必争之地。合资的急着引入，自主也在上新车；已占有市场的，努力保全份额；刚刚进入的，力图要取得挤占更多份额。

按照经济学原理，凡是行业就有壁垒。对于新进入者来说，厂房，研发，生产，市场的开拓，相对于原进入者，成本上都要高上许多，由于产品数量不能上来，成本无法摊消，就会造成财务成本加大，还有品牌力度问题，消费者口碑问题，都显弱势，这一切条件共同造成了所谓的行业壁垒。

所以，新进入者，不可避免会面临这样的问题。但是，如何破解这些壁垒，却看出厂家的真功夫，也决定了其是否能进入、生存、并发展壮大。

SUV市场正面临这个问题。

今年有数款SUV上市

今年以来，进入或者就要进入SUV市场的厂家一共好6家，产品分别是比亚迪S6、上汽荣威(微博)SUV、力帆SUV、吉利全球鹰GX7，江铃驭胜，东风裕隆纳智捷，去年底才入市的广汽传祺，也早已计划在明年开始SUV市场之旅。

至于合资的就更多，三菱的SUV明年在广汽长丰投产，上海通用也要投产一款SUV。

不用说，一场混战就在眼前。

独门绝活成就成功

还是上面说的，新进入者，一定要付出更多代价，才能挤占市场。这是客观规律。

可是，有不少人就开始动歪心思，想走捷径。

比如说，一味地做大，一味地讲配置，甚或赔本做买卖，而对汽车的技术，安全，质量却不去讲究。也许短期内会挤占市场，一个便宜三个爱嘛，但是，长久之后，肯定有问题。企业是以赢利为目的的，如果企业不能赢利，如何生存？但这种浮燥的风气，似乎已扩大到整个细分市场，扩大到整个行业层面。

对于消费者，其实是很不负责的。无论是质量，还是对于汽车消费的引导，都存在着偏差。

想一想，我们吃的亏还少吗？虽然说我们自己就是全世界最大的汽车市场，可是，你要做百年老店，就没有要走出去的一天？说算眼下你不走出去，中国的市场已经竞争非常惨烈。众多的品牌都想要在SUV市场分一杯羹，没有拿手的东西，肯定不行。

把自己做到最好

做企业，得有一颗沉稳的心，有着耐着寂寞做产品，做质量的勇气。长城汽车王凤英谈到品牌建设时，这样在微博上回答：品牌建设是一个当务之急，我看好长城汽车的未来，我们并不把目前的盈利做为目标，要坚持一种战略。魏建军也说过，要做全球经济型SUV的第一，就是“将某一领域的产品做到细分市场的第一”的意思，也是长城汽车的“精品”竞争策略。

是的，是一种战略，得有长远的目光，从质量做起，不要在意一时一地的得失。

说到竞争，没有比东本的CRV有更深的体会了，从最早的城市SUV一家独大，到后来的SUV遍地开花，真为最热最有发展前景的细分市场，CRV经过了太多的竞争。但是，“每有一款新车进来，我们CRV的销量都会增长，有时还会翻番”，刘洪说。为什么会有这样的结果？一，市场有个扎堆效应，大家一起把这个市场做大，蛋糕做大，尽管相对占比会减少，但绝对数量却上升了；二，CRV挟品牌优势，质量优势，还有市场惯性，占有先发优势；三，东本人有一种稳扎稳打的心态，轻易不为外界所动，只坚持即定策略，把自己做到最好。

这三条，长城哈弗(微博)跟东本却有异同同工之妙。现在不同的细分市场，东本与哈弗各占各的优势。当然，最早哈弗进入时，也不是一帆风顺，他们但是坚持住了，稳扎稳打，终于拔得头筹。

新进入者永远有机会

仔细分析卖得好的产品，不论是自主，还是合资的，比如CRV，哈弗，途观，汉兰达，各有各的独门绝活。谁也代替不了谁，尽管竞争如此激烈。

奉劝那些新进入的车商，安心做好自己的事，以质量以本，以诚心赢得市场。如果觉得自己品牌力还不够，那就向曾经成功的人学习一下，要有一个统筹战略统领全局，而不是急功近利走捷径。

世上没有捷径，却也没有攻不开的堡垒。先入者有先入优势，后入者其实也有后发优势：最少你不必在人家不穿鞋的国度里，宣传穿鞋的好处。但是，游戏规则要遵守，无它，因为你是后入者，先入者已经制定了“规则”。

一切都在你自己的努力与心态。

据中国汽车工业协会统计，2010年，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和圣达菲，分别销售15万辆、14万辆、9.81万辆、8.1万辆和7.7万辆