深港澳国际车展今年能否“卖拐”

　　每年6月，深港澳国际车展都会在深圳如期拉开序幕。深圳车展自我定位为承上启下———上接北京、上海车展，北京、上海车展上的首发车型大多数会选择在深港澳车展上公布价格；往下辐射广州车展，每年市场上的表现接续到广州车展上作为年终总结。可以说深圳车展是中国汽车业的中间站。

　　深圳是很多热卖车型的福地。很多人说上海大众途观、通用君威等车型之所以热卖因为选择了在深圳上市。一些汽车企业的老总迷信风水说，竞争越激烈，风水越盛行。

　　业内有一种说法：得华南者得天下。早些年的日系独霸车市到近两年的上海通用、大众中国华南战略的旗开得胜，无不印证着这种说法。

　　华南是中国汽车业的风向标已无异议。而深圳作为华南重要的汽车消费城市，又是一座消费理念领先的移民城市，它对内地汽车消费的示范效应无远弗届。

　　过去两年，深圳车展成功扮演了“卖拐”角色———2009、2010两年中国车市都是车市上半年遇冷，深圳车展之后市场强力反调，“拐点”乍现，让中国车市连续两年称雄世界。

　　这届2011年的深港澳国际车展举办的节点又与前两年相似，上半年中国车市依然哀鸿遍野。今年一季度，国产汽车累计产销489 .57万辆和498 .37万辆，同比增长7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51个百分点和63.7个百分点。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，增幅明显下降的主要原因是购置税鼓励政策退出、油价上涨、部分城市汽车限购、日本地震等因素。日本地震对中国汽车产业的影响是全面的，不仅仅局限在日系车。由于日本汽车企业的复产信息不太明确，目前很难全面评估日本地震带来的影响。

　　尽管业内对未来10年中国车市会保持10%的增长速度无甚异议，但这条路绝对不会为所有人铺设，很多实力不济的厂商也许会倒在半途上。通货膨胀、汇率变动、劳动力成本上升、产能放空、恶性竞争，油价持续上涨、城市堵车严重，限行限购阴云、天价车位这些无不为车市前行的路上设下埋伏。一些人士甚至会悲观地认为今年中国车市会出现负增长。

　　今年深圳车展之后“拐”点会来么？至少在深圳市场，希望还是有的，限行限购风声日紧，加剧着深圳消费者的购车进程；而深圳人一般买车习惯都在年中的车展上以及年尾———车展上促销力度大，年尾厂商清货冲量折扣多，精明的深圳人不会放过这样的省钱机。

　　每年6月，深港澳国际车展都会在深圳如期拉开序幕。深圳车展自我定位为承上启下———上接北京、上海车展，北京、上海车展上的首发车型大多数会选择在深港澳