马儿快跑！小众品牌马自达的艰难突围

长安马自达的情况目前并不尽如人意，等着新马3带来新的市场机会。

对于产品体系和品牌根基都无明显优势的小众品牌来说，如何将旗下的每一款产品都打造成市场的主力车型、企业的利润“金牛”，是一个非常艰难的任务。在提升销量和品牌升级的过程中间，如何让经销商在有限的销量前提下得以发展，更是一个棘手的问题。对于长安马自达来说，眼下它就面临上述两个问题。

仅拥有Mazda2和Mazda3两大车系的8款车型，需要承担年销11万辆的重任，近200家4S店月均销售50辆。品牌如何建树？份额如何保证？渠道利润如何维持？这三个问题都在考验着长安马自达的市场智慧。

窃以为，长马的当务之急是通过马3系列的增量迅速提升品牌层级，同时赢得经销商对于厂家的支持。而在这个过程中，预计在今年第四季度上市的新Mazda3三厢尤其被寄予厚望。对于这款基于“极尽驾驶激情的运动紧凑型轿车”开发理念推出的新车，长安马自达总经理柳川昌巳表示，“新Mazda3三厢的引入，会对长安马自达产品线和品牌形象起到全新塑造的作用，长安马自达的竞争力将得到大幅度的提升。”此言不虚。

静观长马旗下现有的3大车系：进口的Mazda3两厢虽说品质不错但价格略高，不宜大幅推广；Mazda2系列毕竟属于小型车，量小利润也低，不足以支撑品牌的升级；唯一靠谱的Mazda3三厢大概由于审美疲劳，销量处于中间水平。

今年1-4月份的销量似乎也为上述的分析提供了一些参考：马3累计销售19105辆，马2累计销售4776辆，而进口的马3两厢估计月销1000辆左右，如此计算，长马的合计销量大概在28000辆左右。这个数字只完成了全年11万辆销售目标的25%左右，那么，在接下来的8个月里面，长马需要平均每个月超额完成13.6%左右才能达成全年的目标。任务何其艰也。

在此情形之下，引进“援军”正当其时，而新Mazda3三厢也的确也堪当此重任。我认为，该车的有利市场背景在于：中国家庭对于入门级轿车的要求在不断升级，中级车已经成为许多家庭的首辆汽车；动感设计的个性车型越来越被家庭消费者所接受，尤其是在二三线市场；另外，人们对于人性化的设计也越来越重视，譬如静音等舒适性条件、音响等享受型配置、实用的驾驶信息提醒等，这些因素也在悄然争取买家的芳心。

柳川昌巳认为，Mazda3所处的细分市场容量仍会达到15%以上的增长，其中中高端车型将有更好的前景。他表示，“中国的经济在快速发展，中国的汽车消费观念也在由‘亦步亦趋’时代进入了‘个性化时代’。在此背景下，许多深具个性的汽车品牌和车型，将会有更多的市场份额。”上述表述的潜台词是，长马将有意将新马3打造成为具有个性的高品质新车，树立其高端的品牌形象，而价格，基于跑量的考虑，应该是一个平实的水平。

据悉，2011年，长安马自达将从三面发力，即品牌建设要“落地生根”、产品推广要“步步为营”、重点市场要“合力提升”。这些战略都很务实，尤其是重点市场的侧重，尤其重要，那些具有发展潜力、对马自达品牌比较认同的二三线市场应该是厂家在区域营销时的重点。与其花费过多的精力在一线市场，不如转战三四线市场，尤其是那些经济发达的县级市。

从某种意义上来说，新Mazda3三厢无疑是长马的一个重量级筹码。成王败寇，就看这款车的市场表现了。在上海车展上，这款具有“表情丰富的动感设计、更加畅快的驾乘乐趣、优异的环保及安全性能”等亮点的车型吸引了不少观者的目光。据悉，该车型将在长安福特马自达南京工厂生产，并预计在今年第四季度上市。

长安马自达的情况目前并不尽如人意，等着新马3带来新的市场机会。对于产品体系和品牌根基都无明显优势的小众品牌来说，如何将旗下的每一款产品都打造成市场的主