四月产销双降或将推动中国车市价值回归

今年4月，中国车市产销双降，很多厂家在扩产的兴奋中遭遇了霜降，自主品牌是重灾区。也许这次潮落，能真正引发一轮车市的价值回归，下次潮落时，才会少一些没穿泳裤的人。

什么车摆进4S店展厅都可以卖出去的日子早已不在了，汽车厂家们想用取巧的方式在车市里混下去再也不可能。这一切都是因为中国老百姓通过实践对车有了更进一步的认识。无论是购买第一辆车还是换车都更精明了。李书福都开始玩沃尔沃时，大家对汽车的定义早就不再是“四个轮子加两排沙发”。汽车工业发展100多年后，中国市场已拒绝忽悠。

也许，今年甚至以后的车市对于很多厂家来说都将更加艰难，但那是以后的事。眼下，很多厂家在扩产的兴奋中遭遇了霜降，更显残酷。在车市疯狂增长的时候，泥沙俱下，只有当车市下降到让很多厂家感到生存艰难时，才会逼着大家改变并寻求突破，最终让价值回归，正如那些顶着诱惑倔强地坚持专心造好车的公司，他们无惧于车市的好坏。中国，大量的消费者在期待更加符合他们需求的好车，也期待更好的服务。

对于很多人来说，汽车不再是一个符号。中国消费者已不只是单纯地要成为有车族，他们对汽车有了更多的诉求。这就是今年以来，很多品牌销量出现下降，而有些品牌加班加点也供不应求的原因。有人惊恐地发现，中国车市开始出现品牌集中化趋势。一个成熟的市场，不可能有几十个汽车品牌共同存在，这将意味着相当一部分汽车品牌将在未来消失。谁也不愿意成为提前消失的品牌，摆在他们面前的惟一出路就是造出好车来。

包括雄霸全球的丰田也要求自己慢下来，潜心研发更加适合消费者需求的汽车，并建立全球质量委员会保证每一辆车的品质，国内的大多数自主品牌还想用廉价劳动力造出廉价的车再也不是法宝，等待他们拥有核心研发能力的时间已越来越少。现在的情况是，今年4月的产销双降中，自主品牌是重灾区，但愿这次霜降能让大家痛定思痛。

看看执着的德国人，他们用近乎偏执的激情造车，以至于捷达、桑塔纳还在让人信任，他们还把双离合和TSI这样生僻的词汇植入人心，CC、迈腾、高尔夫、帕萨特、途观一直在排队。通用被惊醒了，本田被同意在中国造合资自主，日产全球保中国，相信福特也会清醒过来，我们的自主品牌们将怎么办？是继续抱怨国人不爱国产车并期待国家政策救赎？还是像韩国人一样快速造出大家不得不买的车？

现在，大家在急着追赶SUV和MPV的浪潮，我以为，这些也将最终成为浮云，无论SUV和MPV在中国市场增速有多快，也还是小众车型，没有哪个市场上这些车型的销量超过轿车。最为关键的是，大排量高油耗的车在这个石油主要靠进口、道路资源紧张的国家，最终只是少部分人的玩物。

豪华车的表现近年来的确抢眼，但这仅仅是几大巨头的盛宴。其实，细细看来，豪华车里也是SUV在疯狂。上周一朋友托我帮买宝马X5，可多付八万元。我打电话给宝悦宝马总经理赖翼。电话一通，奇迹发生了，赖总亲热地说：“你好，千万不要找我买X3、X5、X1，其他事请讲。”我大笑说：“赖总，帮我买辆X7……”接着，我了解到，宝马7系最高已优惠10万元，奔驰CLS可优惠9万元。

早先一批购车者已从经济型车换成了中高级轿车或豪华车，现在很多人正换成SUV。随着保有量的增长，消费者越来越理性，市场需要真正满足大家需求的好车。也许这次潮落，能真正引发一轮车市的价值回归，下次潮落时，才会少一些没穿泳裤的人。

今年4月，中国车市产销双降，很多厂家在扩产的兴奋中遭遇了霜降，自主品牌是重灾区。也许这次潮落，能真正引发一轮车市的价值回归，下次潮落时，才会少一些没穿