中国车市紧缩不可避免变革一触即发

变革，一触即发

5月9日，本报“中国车市七年之痒”专题推出后，引发各方热议，这当中，既有赞同的合音，也有反对的嘘声。

巧的是，5月10日，中汽协发布了4月份中国汽车产销负增长的数据，引起了市场的又一阵恐慌。中国车市陷入一场进退取舍的迷茫和谨慎的情绪中。

实际上，从去年底至今，有关2011年中国车市的预测一直不绝于耳，其预测结果也是大相径庭。尽管众说纷纭，但可以肯定的是，车市“紧缩”不可避免，以往那种动辄30%以上增幅的好时光将一去不返，市场竞争将变得更加激烈和残酷。虽说中国车市刚性需求仍在，但在眼前的“紧缩态势”下，加之受交通、环境、能源等因素的制约，我们强烈地意识到——一场自上而下的变革一触即发！

中国车市新一轮升级的大幕已徐徐拉开。

变革，首当其冲的将会是服务领域。相比其他行业，目前汽车厂商提供的服务足够多，也足够细致，但事实上，许多车商提供服务的立足点和出发点是“利”，而非商业伦理中的“信”，这也是汽车行业为何是投诉最多行业的主要原因。为了在竞争中生存，越来越多的汽车企业会被“倒逼”着转变经营服务理念，将“诚信”作为企业的根本。

其次，是产品的升级换代。从目前市场看，汽车产品的同质化现象越来越严重。同级车型之间的竞争，变成了一场“外形+硬件配置”的升级战。出于竞争需要，当硬件无法成为优势时，汽车产品之间的差异化竞争将转移到“软件”，即汽车厂家在提供硬件（汽车产品本身）的同时，还要提供各种信息、生活服务以及传递某种价值观和生活方式等。

现存的汽车营销模式也将发生变革。新营销体系下，不再单纯依赖汽车产品的销售概念，不再是比公关、比广告投入，而是切实关注用户的实际需求。那些对客户关系把握得好，车型定位更精准，提供的增值服务更完善的汽车厂商最终将赢得客户和市场。

另外，在市场经济条件下以及车市回归常态的过程中，优胜劣汰将是一种必然选择。此前，中国汽车行业出现过兼并重组的案例，但大多是政府主导下的行为。可以预见的是，未来几年，汽车行业之间的兼并重组不仅是一种常态，而且会打破所有制界限。根据国家汽车工业发展规划，“十二五”期间，国内将最终形成极具竞争力的大型汽车企业集团。在车市大减速的背景下，那些缺乏竞争力的汽车企业，或许不得不面临被淘汰的选择。

当然，中国车市的变革不仅仅是这些，即使是前面提到的，也不会一蹴而就。中国车市的这场变革一定会是渐进和系统性的，它不仅会引发中国汽车市场从产品、服务、营销模式、盈利模式以及消费理念等方面的变化，更会触动中国汽车产业未来发展方向，并将引领中国车市进入新的生产和消费时代。

变革，一触即发5月9日，本报“中国车市七年之痒”专题推出后，引发各方热议，这当中，既有赞同的合音，也有反对的嘘声。巧的是，5月10日，中汽协发布了4月份中国