车市红五月难现经销商融资找钱忙

当主管部门还在吵吵着流动性过剩，大力提高银行存款准备金率时，高速增长的中国汽车业已经明显放慢了脚步。

第一，过去五月为车市的旺季，今年五一期间已经呈现完全不同的格局。不少经销商处的客流量较平时少了三成，3天所售车辆不及平日。这只是开始，更糟糕的还在后面。

汽车经销商们已经开始为融资犯愁，即使豪华车经销商宝马也不例子外。尽管如此，各大银行的手却很紧，以往受欢迎的豪华车经销商们，通常只能拿到要求的四分之一至五分之一的贷款额度。

如果不向银行贷款，经销商们只能去民间融资。这可是更让人崩溃的贷款利率。江浙一带问问民间融资成本。目前，借10万元，月息高达5000元以上。试想，如果以复利计算，一年利率高达71%。这意味着，借出10万元，年利息收入高达7.1万余元。即使不考虑其他成本，试问汽车经销商领域（或者任何一个其他行业）保证如此高的利润率？如果无法保证如此高的利润率，为什么民间融资成本如此之高？这只能证明一点，民间资金太紧张，企业流动资金严重不足！一旦某一个环节出现呆坏账，极可能会引发一群企业的破产。届时，引爆地雷将在实体经济领域全面显现，基本面恶化的程度将远非我们所能想像！

大鱼吃小鱼的日子，在未来一年甚至半年内，我们或许能看到。

第二，如果从整车企业看，形势也不乐观。

随着宏观经济政策、环境和货币政策的变化，汽车企业经营压力将进一步增大。预计，今年二季度起，汽车类上市公司的整体业绩将会进一步滑坡。比如成品油上涨的压力就相当明显。5月，垄断油企们再次为涨油价造势。中石化董事长傅成玉表示，中石化有80%的原油需要进口，以国际原油价格110美元每桶计算，目前国内成品油价格实际仅相当于国际原油90美元每桶，即现在每炼一桶油亏损20美元。尽管不知道成品油价将上涨多少？但预计只要符合上涨条件，成品油价就会继续上涨，这将会进一步打击消费者的购车热情及提高汽车企业的生产成本。

其实今年一季度，汽车企业的日子就已经不再那么如意了，或者可以说出现了变差的苗头。往常一季度算是销售业绩比较高的季度，各大汽车企业一季度销售收入及利润可能占全年25%甚至30%以上，但今年却并非如此。以盈利能力较强的广汽集团为例。2011年一季度，广汽集团净利润为14.466亿元；去年全年为55.19亿元，今年一季度仅为去年全年26%。

成本提高，车价不能涨，汽车企业的利润只会节节下滑。你们将如何看待这个市场？

附：每一个行业只是经济的缩影。如果连最红火的行业都出现了拐点，那么我们将如何看待经济形势，如何进行投资？

在我看来，不红的不仅是车市，还包括股市。与其将牢底坐穿，眼见股票亏得越来越多，倒不如手握现金等待机会。几轮牛熊的经验告诉我，熊市要钱，牛市要股。现在是什么市场，就要什么！

当主管部门还在吵吵着流动性过剩，大力提高银行存款准备金率时，高速增长的中国汽车业已经明显放慢了脚步。第一，过去五月为车市的旺季，今年五一期间已经呈现完