一锤定音：华泰牵手萨博前景几何

五一放假期间，瑞典电视台驻京记者与我联系，希望就萨博汽车来中国寻求合作一事接受采访。因我未在北京，采访未能成行。据说萨博公司此次来到中国，是与三个潜在的合作者长城汽车、悦达公司和青年汽车进行谈判，以解决迫在眉睫的资金链中断危险。

半路里杀出程咬金

谁料想，原先的三个谈判对象都没有什么进展，半路里杀出程咬金。5月2日晚，华泰汽车紧急通知国内媒体，说是第二天要与萨博公司签署重要协议。

5月3日，华泰汽车与萨博在北京签署战略合作协议，双方将在技术、市场、资金、产品等领域开展多方战略合作。

按照协议，华泰汽车将注资1.5亿欧元，其中1.2亿欧元入股萨博母公司世爵，从而获得世爵29.9%股份，成为其世爵第一大股东，为萨博汽车公司提供3000万欧元的可换股贷款，贷款的期限为六个月，年利率为7%。

华泰汽车间接控股萨博汽车后，华泰和萨博还将在中国成立合资公司，生产萨博品牌轿车。

合作属于“弱弱联合”

5月3日晚，《环球时报》记者采访我时，问我如何看待华泰和萨博的合作？我说不看好。这位记者说，她今天采访了三个人，都不看好这一合作。

华泰和萨博的战略合作协议签署后，有媒体称这一合作是强强联合、优势互补，其实不然。华泰本身就是一个边缘化的车企，而萨博更是自身不保。找到华泰这么一个合作伙伴，实在是病笃乱投医。这一合作既不是“强强联合”，也不是“强弱联合”，而是“弱弱联合”。

华泰汽车在国内整车企业中属于弱势企业，每年销量不过寥寥几万辆。华泰汽车品牌影响力也较差，市场前景并不美妙。近年来，华泰汽车高管频繁更换，人心不稳。许多业内人士都不看好华泰的发展前景。而萨博公司也好不到哪里去。去年，荷兰豪华跑车制造商世爵公司，以7400万美元现金和价值3.26亿美元的新萨博-世爵股份，从破产重组的通用汽车手中收购了萨博，使萨博品牌逃过了被关闭的命运。

世爵收购萨博后，萨博的经营状况并未得到好转，反而拖累了世爵。今年一季度世爵亏损7900万欧元，而去年同期世爵盈利696万欧元。受流动资金短缺影响，一些供应商停止发货并要求付款，萨博在瑞典的工厂被迫停产。

世爵试图把萨博卖给中国汽车企业，以避免萨博再次陷入破产的境地。

但是，萨博不是沃尔沃，无论其品牌价值和经营状况都无法与沃尔沃相比。国内主流车企对萨博并没有多少兴趣，最后，同样急于摆脱困境的华泰汽车和萨博签了战略合作协议。但是，这一协议能够执行的可能性又有多大呢？

项目获批难度很大

按照中国的现行法规，无论是境外收购还是国内合资设厂，都需要通过相关部委的审批。

目前中国实行外汇管制，根据国家发改委2004年颁布至今仍在实施的《境外投资项目核准暂行管理办法》，国家对境外投资和大额用汇项目实行核准管理。在开展对外谈判前要向国家发改委报备，得到确认函后才能进行谈判。超过1000万美元以上的非资源开发项目由国家发改委核准，超过5000万美元的项目国家发改委审核后报国务院核准。

如同腾中收购悍马一样，华泰和萨博的收购协议事先并未向国家发改委报备，也未得到确认。就算不追究没有报备，这一项目能否核准还很难讲。

至于在国内建立合资企业生产销售萨博品牌汽车，难度更大。最近一段时间，国家对合资整车项目的审批，十分严格。传闻已久的长安马自达项目、广汽三菱项目、长安PSA合资项目，以及一汽大众的南海扩产项目和上海大众江苏扩产项目，一直压在国家发改委，至今没有核准。

像萨博这种没有多少核心先进技术的车型，要引进到中国生产销售，难度就更大了。

有业内人士认为，华泰和萨博的战略合作协议，很可能像腾中收购悍马一样，到头来落个竹篮打水一场空。

五一放假期间，瑞典电视台驻京记者与我联系，希望就萨博汽车来中国寻求合作一事接受采访。因我未在北京，采访未能成行。据说萨博公司此次来到中国，是与三个潜在