合资车企玩“自主”星火燎原是真是伪？

　　最近，合资车企大玩“自主”概念颇有星火燎原之势。

　　广汽本田的“理念”自不必说，这个早在３年前就开始规划的自主品牌如今已是瓜熟蒂落，只等着消费者的火眼金睛来挑刺呢。而在去年发布的东风日产“启辰”，据说也准备在两年内推出量产车，我们也可以拭目以待。要说可以和“理念”相媲美的，却不是东风日产的“启辰”，而是在老凯越平台上诞生的通用五菱宝骏６３０，这款迅速出炉且被业内极度看好其前景的自主车型，想必已经成为了众多车企的“眼中钉”。

　　此外，已经开展相关规划或者口头承诺进行自主品牌建设的合资车企接踵而至，神龙汽车、东风本田、北京现代、一汽大众等等，表面看来合资自主似乎已经“水到渠成”，事实真的如此么？

　　在广汽本田理念Ｓ１下线仪式上，本田中国本部长仓石诚司说了这样一句话：“理念还远远没有达到我们理想中的那种状态，（理念）还需要一段漫长的路要走。”仓石诚司不支持合资自主吗？显然不是，他曾经就任总经理的东风本田也在运作着同样的事情，有消息称东风本田将在思域平台上开发自主车型。因此仓石诚司对合资自主的重视不容置疑，但合资自主的技术分配的确是个比较难以解决的问题。在理念Ｓ１的发布会上，日方技术人员一再强调理念是“中日开发”这个思路，而实际上理念Ｓ１还是没有逃脱“日中开发”的主次程序。不过，虽然这个次序的颠倒或影响到自主品牌文化内涵的提炼，但对于技术实力积累本来就薄弱的中方来讲也未必就完全不可取。

　　在笔者看来，广汽本田的理念Ｓ１虽然有“新瓶装旧酒”的嫌疑，但其品质首先得到了保证，而且在整个研发过程中，中方技术人员也参与了关键部位的开发工作，这样看来，这个“新瓶”还是有所收获的。其实，对于一款新车型从市场调研、研发、成型、测试到量产的整个过程需要相当长的一段时间，或者三年五年，或者二年三年，并不是一蹴而就的。而目前一些合资车企并没有去认真对待这个问题，如果连外方品牌的市场布局都没有完成，它又如何能够转身投入到费时费力的自主品牌研发中去呢？

　　日前有报道称，国内一些合资车企热衷于自主品牌，根本就是为了扩大产能而做出的无奈选择，显然，对于这类消极的自主品牌建设，我们恐怕很难在短期内看到有什么成效的。在笔者看来，广本理念、通用五菱宝骏是为拓展产品线而做出主动型自主，这和纯粹为了扩张产能而消极自主的车企有着本质的区别。

　　话又说回来，当合资车企真把自主当回事，其实力的确不容忽视，不论你是如何贬斥它是“伪自主”，或者“换汤不换药”。且看广汽本田刻意提炼出来的“三同”（技术同步、品质同源、销售同网）概念，无论是哪一点都可以让理念有着傲人的资本，这也成为了广汽本田自己所称的“理念要走高端品牌”的基础。对于东风日产的“启辰”来讲，这个研发过程肯定要尽可能缩短，而缩短的最好办法就是在原有日产车型平台基础上进行研发，至于短到什么程度，就要看这个市场的探路者理念Ｓ１的表现了。而上汽通用五菱的宝骏，也在做着“螳螂捕蝉”的准备，到底谁能脱颖而出，让我们拭目以待吧。

　　最近，合资车企大玩“自主”概念颇有星火燎原之势。　　广汽本田的“理念”自不必说，这个早在３年前就开始规划的自主品牌如今已是瓜熟蒂落，只等着消费者的