多种因素致车市反转 4月车市继续回落

经过连续两年在全球市场冲高后，中国车市终于开始回落。

上周中国汽车工业协会发布的3月汽车产销数据显示，我国汽车产销没有创出新高，反而出现增速下滑，月度和季度同比增幅也呈现较大回落。对此不少业内人士分析，由于油价上涨、政策支持减弱以及部分城市限牌等负面综合影响，我国车市或将出现拐点。

3月增速大幅回落

“3月一般是关键月份，但今年汽车产销并没有创新高，同比出现大幅回落。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在4月中期发布会上如是说。

一般来讲，3月是一年之中比较关键的月份，也是往年多为创新高的月份，综合中汽协数据：今年3月产销总体概述表现为：3月，汽车产销182.73万辆和182.85万辆，环比增长44.99%和44.32%，同比增长5.34%和5.36%，增幅与上年同期相比回落52.35个百分点和50.43个百分点。

其中：乘用车产销138.34万辆和134.76万辆，环比增长42.72%和39.32%，同比增长6.45%和6.52%。商用车产销44.39万辆和48.09万辆，环比增长52.56%和60.43%，同比增长2.05%和2.25%。

1-3月，汽车累计产销489.57万辆和498.37万辆，同比增长7.48%和8.08%，增幅较上年同期回落69.51个百分点和63.70个百分点。其中：乘用车产销375.23万辆和384.39万辆，同比增长8.37%和9.07%；商用车产销114.34万辆和113.98万辆，同比增长4.66%和4.86%。

多种因素致车市反转

对于3月车市的冲高回落，全国乘用车联合会秘书长饶达表示，这属于意料中的情况。饶达分析，世界汽车企业都对今年汽车市场抱乐观态度，但我国去年有汽车下乡补贴的车型今年均将负增长，因此微客市场负增长属正常。

另有专家分析，除了政策补贴和支持缺位带来的影响，我国油价不断上涨导致的用车成本上升，也给消费者带来观望情绪。自年初93号汽油破7元，上周发改委再次调整了油价，93号汽油已经达到7.45元/升，这种上涨趋势也让消费者对未来有车成本的增加产生恐惧，尤其是将买经济型车的消费者，不得不开始精打细算。

另一方面，北京限牌的影响已经波及全国，对首都人民来讲，买车变得遥不可及。而这一趋势在全国一线城市有蔓延之势头，这对汽车消费带来全国性的硬伤，人们对于限牌后的发展趋势也在观望，汽车消费热情被实实在在地抑制住了。

4月车市继续回落

以饶达为代表的不少业内人士，同时也对4月份车市情况不太看好。

饶达分析，汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量。日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售。

另一方面，由于连续加息、发行央票和提高存款准备金率，汽车消费信贷从去年同期的12%降到8%，本月估计降到7%；4月份工作日同比少一天，环比少三天, 又遇到仅有30天的小月，因此产销量的环比和同比均将下降；去年藏的销量在3月份基本回吐完毕，4月份就无法以丰补歉了；本月厂家完成二季度销售计划的压力没形成；这些是市场不利因素。

“虽然有“五一”小长假对市场的刺激，更多的新车上市，上海国际汽车展的促进，媒体铺天盖地的宣传报道，厂家投放更多的广告和巨大的库存是有利因素，但是负面的作用仍然大于正面。”饶达表示。

经过连续两年在全球市场冲高后，中国车市终于开始回落。上周中国汽车工业协会发布的3月汽车产销数据显示，我国汽车产销没有创出新高，反而出现增速下滑，月度和