试驾进口大众新途锐TDI“扭”力强劲凶猛

　　作为大众在华最高端的SUV，大众新途锐在提升品牌销量之余，还需走量，但单靠汽油版显然不够，增加新的型号，进一步提升车型魅力和竞争力，显然是必须的。大众没让人失望，途锐TDI如约而至。

　　外观内饰与汽油版几乎一样

　　可能许多人不知道，欧洲柴油技术已臻至极高水准，但由于种种原因，柴油车在国内一直没有得到有效推广和普及。这些“种种原因”里，“柴油荒”首当其冲。需要提及的是，最近三年来，虽然柴油价格也是节节攀升，但好在只要想加，始终是有的。这点很重要，否则，柴油车再好，也不适合购买。

　　虽然在中国柴油车的“土壤”并不肥沃，但仍是有为数不多的柴油技术“守望者”，大众便是其中之一。从捷达到奥迪A6，再到途锐，大众矢志不渝导入柴油版车型。可惜，捷达和奥迪A6的柴油车型并未获得市场认可。途锐TDI会是个例外，不出意外，它能走量，而且不是小批量，原因在于它顶着“全尺寸豪华SUV”的光环。大众在中国也售出了不少柴油车，市场反馈良好，笔者也曾遇到过几位柴油车主，他们一开始购买柴油车型，并不是冲着柴油技术而来，而是由于其他原因，但购买以后，都为柴油发动机所折服，没有一个人后悔。

　　车型方面，途锐TDI的外观和内饰与汽油版几乎一样，为数不多的细节差异在于车尾和发动机舱的“TDI”标记。如果将车尾TDI标记去掉、如果不是坐在车内仔细凝听发动机的声音，还真找不出不同。你或许不屑于这么做，但确实有不少车主打算去掉TDI标识，他们认为汽油版的“豪华SUV”更有面子。

　　油耗低，扭力大

　　途锐TDI最大亮点在于V6 3.0T柴油发动机，最大功率可达176Kw，最大扭矩则是550Nm，百公里加速8秒，最高时速可达218km/h，官方给出的百公里油耗数值是7.4L。

　　在广州至从化来回一百多公里的实测中，笔者最终得到10.5L/100km的成绩，虽高于官方数值，但较汽油车版已好出不少，记忆中途锐汽油版的百公里油耗在13~14L之间。

　　对于低油耗，笔者并不意外。真正让笔者意外的是其强大的扭力，550Nm的水准通常只在大排量的超级跑车上才能看到，它使得途锐TDI百公里加速仅需8秒。百公里能够跑到10秒内的车型本来就少，而且以汽油车居多，途锐TDI能以柴油车身份跻身其中，殊为不易。在原野路面上，强大扭力的优点展示更为淋漓尽致，许多看似越不过去的坎，途锐TDI都能轻松越过，且远比汽油版来得轻松。

　　最后说一下噪音。说途锐TDI静音效果做到完全与汽油版一样，那是假的。但可以肯定的是，大众在降噪上下足了工夫。低速行驶，如果不是刻意去听，还真感受不到它与汽油版有何区别。只有高速超车和大油门通过坎坷路面时，才能听到发动机的“咆哮”声，此时动静确实比较明显。

　　品牌略显低调

　　豪华SUV在中国热得发烫，长时间候车、大幅度加价屡见不鲜。笔者一直反对加价购车，可如今的中国市场可选择车型实在太多，不一定得在一棵树上吊死。途锐比较实在，汽油版和柴油版都货源充足，不用加价，也不用候车。

　　品牌方面，大众进口车型都很低调，途锐也不例外，不能给予车主足够的尊贵感和满足感；所幸，大众用技术进行了弥补，如果你觉得柴油发动机有点不够，那就加上8速Tiptronic手自一体变速器。

　　作为大众在华最高端的SUV，大众新途锐在提升品牌销量之余，还需走量，但单靠汽油版显然不够，增加新的型号，进一步提升车型魅力和竞争力，显然是必须的。大