新瓶装旧酒经典车型的“新款”对比分析

　　任何产品都有其市场生命周期，一成不变对于工业化时代来说是不可能的任务，对于汽车而言就显得更加不够现实。当然也有特例，比如捷达，富康这些车型就可谓老江湖了，纵横中国市场十数年甚至更长时间确实属于特色国情下的奇迹。

　　不过即便是经典车型，也会有新瓶装旧酒的改变，这种变化只要大家能够接受其实也没有什么。就好比俄罗斯枪王卡拉什尼科夫发明的AK47一样，从1947年到现在都已经60多年了，基础原理没有变，某些技术和外观还是改进了一些，皮实可靠仍然是其最大优点，论及精度就很一般了，反正全世界穷国或冲突地区都比较喜欢，究其原因;一是技术简单不容易坏，二是比较便宜。AK47突击步枪在中国被叫做56式冲锋枪，也是和捷达一般经久不衰。

　　车型一：东风雪铁龙爱丽舍

　　售价：7.38～8.48万元（2011款三厢）

　　特色：带后轮随动功能，16气门双顶置凸轮轴动力

　　爱丽舍虽然和新三样紧凑车年龄差不多，但如果追溯到富康时代，也是常青树车型经典代表。富康作为Citroen ZX中国版，自从1993年在国内面市以来，至今已经有17个年头了，富康早已经停产。但他衍生出来的爱丽舍却仍然焕发顽强的生命力。爱丽舍的前身就是富康的三厢车型988，然后2002年正式上市定名为爱丽舍。现在爱丽舍有两厢和三厢版本，全面取代了富康。

　　2008年推出新爱丽舍主要在外观上进行了改变：其借鉴了不少雪铁龙较新设计元素，看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”；前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。“双8”尾灯组合也较以前更为动感醒目。侧面线条保留了90年代的经典设计风格，2540mm轴距表明了所谓新瓶的容积（车内空间）并没有实质的变化。

　　新爱丽舍车内饰设计传统简洁，同时还兼顾了丰富的功能，仪表也有了小幅改进，总之内饰还是爱丽舍的经典风格，只不过有些变化还是符合现代审美情趣的，当然你别想看到翻天覆地的变化，对于经典车型而言，无论是市场关注度还是销量都不足够支撑大改的基础。

　　动力方面，现款爱丽舍全系车型均采用1.6L发动机，最大功率78Kw，与老款的1.6L参数没有区别，搭配5速手动或4速自动，排放达国Ⅳ，是PSA应用范围较广泛技术很成熟的一款发动机。而老款的1.4L排量车型以及8气门1.6发动机不会再出现。此外，爱丽舍还装备了雪铁龙的后轴随动转向技术，在防侧滑和防甩尾方面有着优势，这是富康车型的技术优势，结构不复杂效果还可以。

　　配置方面也是改进的重点，爱丽舍全系相比老款新增了电子密码防盗系统、倒车雷达和行车自动落锁以及电调后视镜，并采用全新时尚的金属拉丝纹内饰和先进集成式油门EAP技术，虽然相比同价位同级别自主车型可谓不够丰富，但人家看中的就是技术皮实，所以这些舒适功能够用就可以了。

　　和新爱丽舍相比，同技术平台的自主产品东风风神S30的外观更加大气，实际上它的车身尺寸也有很大提升，轴距达到2610mm，非常符合国人对于审美和实用的需求，价格也在7-10万元之间，性价比还是很不错的，有望拓展爱丽舍的技术和抢占共同的市场。毕竟底盘、发动机以及变速箱这三大关键设备，都被风神S30以及后来出现的两厢车H30所吸收。不过风神S30采用的是四轮盘式刹车，而爱丽舍还是一直沿用的前盘后鼓式刹车，这个差别体现了自主品牌的厚道。

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　　车型二：一汽大众-捷达

　　售价：7.58～9.88万元（2010款）

　　特色：皮实耐用，维护保养超便利

　　捷达车型绝对算得上中国车坛的常青树，目前已在中国市场销售了近20个年头，依靠着皮实耐用的良好口碑和较低的养护成本，被很多工薪家庭作为购车首选，即便经历数次改款，至今仍然保持着不错的销售表现。当然，我们不可忘记的是，长期作为大中城市的士用车历史不仅提升了捷达在私人用户心目地位，也维持了当前捷达采购的主力地位。

　　2010款捷达还是有改变的，最少中网和大灯以及尾灯都更时尚，但这种拉皮还是掩盖不了捷达90年代车型的方头方脑的呆板，中控的表现也是方形为主调，尽管比较老气，但作为的士或经济用车问题不大，何况还有大众的LOGO。4415*1674*1415mm车身长宽高数据配合2471mm轴距绝对作为新车没有市场，但像AK47一样的老迈捷达却可以充分利用空间，甚至还有超过600升容积尾箱。

　　2010款捷达发动机自然还是那款经典的4缸8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，在经常要起步停车的城市中还是很好用的。燃油与保养经济性也比较好，绝对是实用的代步好选择之一。底盘还是几十年的基础，185轮胎以及前碟后鼓表面上已经落后同价位自主品牌。不过国内多层次的经济环境却很适合捷达的发展，皮实耐用配件丰富是其最大卖点，二手车保值率也比较高，尽管舒适宽敞谈不上，但实惠经济耐用是其最大生存利器。

　　入门车型只能说配置基本够用了，即便在高配的捷达前卫车型上，相比老款，2010款变化也几乎只是一些细节，比如增加了防紫外线/隔热玻璃、方向盘上下调节以及安全带未系提示等等。很多经济车主并不关心所谓的配置丰富，因此厂家稍微提升一下就足够这个价位的竞争力发挥，所以由此看来，生在中国的确是捷达最大的幸运。恐怕这也是当年德国大众所没有想到的结果。

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　　车型三：北京现代伊兰特

　　售价：8.98～9.88万元（2011款）

　　特色：配置丰富，空间宽敞

　　第一代伊兰特在外形设计上已经具有了当代轿车的影子，并不像其它具有较长历史的经典车型一样凸显沧桑。2001年第三代伊兰特这也就是我们熟悉的由北京现代引进的伊兰特车型，自2003年12月上市以来，伊兰特凭借出色的性价比和宽敞的空间在家用车市场取得了非常大的成功，而且在出租车市场也有不俗的表现，和凯越，福美来一起被称之为新三样A级车代表。

　　2011款伊兰特外观改进比较多，包括前格栅、前/后雾灯、前/后保险杠、后组合尾灯、后牌照装饰条、轮毂等进行了设计变更。同时还对前大灯进行了设计变更，并增加了后视镜转向灯。

　　内饰方面则基本保持老款伊兰特的风格，其实这也是一种市场竞争考虑，毕竟紧凑车的当家主力还有悦动，内饰实用性值得肯定，尤其是驾驶员侧的储物空间非常丰富，卡槽、储物盒、烟灰缸都有不错的人性化体现。2610mm轴距和1725mm车宽即便现在看来也不落后于竞争车型。

　　动力方面，伊兰特依旧搭载的是G4ED发动机，具备CVVT可变气门正时功能，最大功率为82kw，最大扭矩为145N·m，搭配的是5挡手动和4挡自动变速器。麦弗逊和双连杆组成的独立前后悬挂，配合185规格轮胎尽管稍落后于同级同价位自主紧凑车的标配，但最少还是够用的。

　　在悦动强大的市场势头面前，伊兰特走的是高低搭配路线，虽然它的空间和配置稍逊色于悦动，但性价比是其最大的竞争优势。更何况它还有不小的全国各地出租车市场份额支持。尽管2011款伊兰特车型只简化成了两款，但销量绝对还是在低价位合资紧凑车之中占有一席之地。

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　　车型四：海马福美来

　　售价：7.68～9.88万元

　　特色：动力有新意，主要技术保持马自达323车型成熟可靠

　　福美来源自于马自达323车型，虽然一二代都保持了强烈的323风格，不过相较于捷达和爱丽舍这些前辈来说，还是比较符合21世纪初用车形象，所以长期以来和伊兰特、凯越并称新三样紧凑车代表。福美来三代来主要的设计思路以及理念就是“HOMEY宜居”；作为垂直换代产品新一代的福美来在外观内饰以及动力系统方面都有了全新的设计。

　　外型进化主要是保持了新海马汽车的家族传统，饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感很强。新的内饰有着强烈的马自达现款简单而不简约的风格。车身长宽搞尺寸都有了不同程度的进步，尽管2615mm轴距相比前两代福美来并没有实质的进步，但参数上的确更好看了。

　　动力方面，海马的1.6L发动机，具备VVT可变气门正时功能，最大功率为88.2kW，峰值扭矩为158Nm，除了匹配了5速手动变速器外还有CVT自动变速器可选，比较适合于城市使用。该动力系统也出现于海马欢动，不过从销量和历史环境来看，移植给福美来似乎更见成效。相比马自达ZII发动机以及Tritec 1.6L巴西进口动力而言，这套自主研发的发动机经受海马欢动等车型考验，所以表现还是值得肯定。

　　全新福美来前后独立悬挂感觉很扎实很有韧性，将舒适和操控进行有效中和，面对坑洼的恶劣路况对于颠簸的过滤到位，经过悬挂传入车内的弹跳丝毫不会松散，这是马自达323的坚实功底，也是比福美来3代更早的车型所拥有的表现。

　　配置方面，全新福美来三代配备了四安全气囊、前后盘式制动系统、速度感应自动落锁功能、可调式超速报警系统以及发动机防盗系统等。另外新车全系标配了带有伴我回家功能的灯光系统（大灯延迟）、驾驶位6向手动调节功能、带USB/AUX接口的单碟CD音响系统等。

　　作为紧凑级车市场的经典车型，福美来三代继承了自马自达323以来的可靠、节油及灵动操控。在安全及性能方面的表现更适合普通的家庭用户。

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　　车型五：上海通用别克凯越

　　售价：9.99～11.79万元（2011款）

　　特色：优惠一直是主调，大气、舒适、动力、配置综合表现到位

　　凯越也是国内市场的一个老面孔了，尽管技术来源于韩国，但它的出现满足了人们面子、空间、舒适、动力等等诉求。加上优惠一直是上海通用促销法宝，所以长袖善舞的凯越一直在国内最热门的紧凑车市场占有一席重要的位置。凯越在2008年完成了一次华丽变身，用全新的外观和内饰为自己又一次装修了门脸。而功能和性能方面却没有多大提升，销量数字和街车随处可见的身影告诉那些消费者，“我还是很受欢迎的”。

　　上海通用别克在2010年8月13日，又推出了凯越的2010款车型，最大变化不是来自外观和内饰，主要是增加了两款车型，以四款的优势重新角逐紧凑车领军车型位置。入门车型都具备电动天窗的做法很聪明，既实用同时也能带来部分用车心理感受提升。

　　轴距仍然是2600mm，其他尺寸变化可以忽略不计，实际上凯越空间利用很合理，相较于那些同级别轴距车型有过于而无不及。自动挡车型具备遥控发车的功能也是这个价位少见的利器，冬季特别是炎炎夏日比较有档次同时带来更为舒适的用车环境。

　　2011款凯越最大亮点就是发动机的动力有了提升，在仍采用现在的1.6L Twin-Tec发动机的同时，最大功率提升至81kW/6000rpm（原来为78kW/6000rpm）最大功率提升近4%，最大扭矩仍为146 Nm/3600rpm。搭配5速手动或4速自动，以及前后独立悬挂，虽然开不出运动车的快感，但账面数字以及舒适驾驭可圈可点。

　　凯越在国内还有可能替代的后备军，在不久之后的上海车展，上汽通用五菱旗下将推出的宝骏630其实就是另一款改版“凯越”。新的看点是，宝俊630外形十分硬朗，与当下流行的圆润为主的紧凑车差异明显，作为对外观重视程度甚于性能的国内消费者，这不失为一种创新尝试。内饰同样足够前卫，功能操作尽管没有特别，但放出的内饰照片已经有了全新尝试，简而言之更为立体。

　　动力方面，虽然还目前还没有得到最终的数据，不过从一些公开信息得知，这款首推的宝骏630将搭载一款代号为B15D的四缸双顶置凸轮轴发动机，排量为1.5L，配备了5速手动变速器，未来还将会推出CVT变速器。

　　据悉，宝骏630长宽高分别为4595mm/1750mm/1435mm，轴距为2640mm，与三厢凯越的4515mm/1725mm/1445mm的长宽高相比，车宽和车高以及轴距分别有所增加。我们不知道这款产品是否真正能够取代凯越地位，但就市场而言它的潜力很大，无论是和凯越高低搭配或是全新顶替都能将一个经典车型的优点发挥到极致。

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　　车型六：东南V3菱悦

　　售价：6.48～8.79万元（2011款）

　　特色：蓝瑟的自主版本，性价比较高

　　东南是凭借菱帅而获得国内市场的认可，随后的蓝瑟车型以及新当家主力翼神都没有重复菱帅的辉煌。V3菱悦可谓是东南汽车又一“菱帅”历史的重演。

　　无论是当初上市的V3菱悦，还是经过改款后外观和内饰有些前卫时尚气质的该款，V3菱悦仍然脱离不了蓝瑟车型的影子，更关键的是，V3菱悦价格制定合理定位精确，这为V3菱悦的热销奠定了良好基础，这也是老蓝瑟未能真正开拓市场就归于平静的主要原因。

　　动力和性能方面，无论是三菱4G15M或是最新的4A19发动机，1.5排量对于V3菱悦1.1吨出头的车重都不是大问题。5速自动变速箱同样操控顺畅省油，CVT无级变速箱更是加舒适进一步提升到新高度。2500mm的空间继承了蓝瑟车型的特色，就和四轮独立悬挂一样，运动和宽敞不是最主要的，安逸代步才是该有的主旋律。

　　除开那些常见的安全和舒适配置，V3菱悦的不同版本还相应增加了GSP导航，定速巡航，多功能方向盘，甚至还包括胎压检测和无钥匙启动系统。自主品牌最为得意的配置丰富方面，V3菱悦并不亚于它的直接对手们。回想当年，菱帅在各大对手之间游刃有余，最为关键就是性价比突出，而今天V3菱悦再要发力，还是离不开性价比的关键词。

　　对于国人最重视的外观部分，V3菱悦新面孔来得比较及时，甚至于内饰也做了一些调整，远比那些所谓老车新包装有较大进步。不断进步的发动机技术和逐步完善的配置默默为性价比添砖加瓦，不能说V3菱悦有多么惊艳的表现，只能讲在你想要的价位和各方面功能上，它恰好可以成为你的选择之一。

　　任何产品都有其市场生命周期，一成不变对于工业化时代来说是不可能的任务，对于汽车而言就显得更加不够现实。当然也有特例，比如捷达，富康这些车型就可谓老