2015我国汽车产能将超5000万限购难消扩张冲动

　　·15家集团2015规划产能达4310万辆！

　　·2030年中国汽车年产销要达7500万辆？

　　在北京汽车圈儿里折腾了10年之后，丁勇(化名)卸下了汽车经销商的身份，转而投身医药行业。2010年年末限购政策出台后的几个月，北京市场很多汽车二级网点已经人去屋空。北京这一波经销商倒闭潮，是该区域汽车销售能力过剩的苦果；而汽车产能过剩这个更大的苦果，却仍在孕育当中，不仅没有降温，反而更加疯狂……

产能远超规划

　　在北京限购政策导致经销商大批关门的同时，国内汽车厂家第二、第三工厂却在如火如荼地开建。各整车企业“十二五”产能规划目标纷纷出炉，上汽、东风、一汽、长安四大集团一马当先。上汽今年销量要挑战400万辆，到2015年产能达600万辆；东风、一汽、长安不约而同地将目标瞄准了500万辆，仅“四大集团”总规划产能即达2100万辆，远超2010年中国汽车总销量。

　　北汽、广汽、奇瑞和中国重汽这“四小集团”不甘落后，北汽不仅在广州、重庆设立生产基地，还将在河北再建一座40万辆的工厂，2015年将挑战 400万辆目标；广汽将其2015年目标从原来的200万辆提升至300万辆；力争2015年实现“国内第一”的比亚迪2015年保守估计也要达到300 万辆产能，而长城汽车公开声称要达到200万辆产能。

　　仅记者所统计的15家汽车集团，2015年总产能就达到4310万辆，加上没统计在内的其他企业，2015年我国汽车总产能将超5000万辆。如此巨大的产能，市场如何消化？

判断：年产销规模哪里是顶？

　　中汽协秘书长董扬此前在汽车产销会上表示，工信部规划十二五期间汽车产能，到2015年规划产能为2300万~3100万辆，与中汽协预计的2500万产能一致。显然，各大厂商规划的产能要远远高于国家相关部门的。

　　各大厂家之所以做出如此惊人的产能规划，主要是厂家对未来车市的乐观判断。广汽集团总经理曾庆洪曾表示，2010年我国产销量今后如果以10% 的速度增长，10年后就可能会达到4000万辆。长安汽车董事长徐留平更为乐观，认为2020年汽车年销量将达到5000万辆，其中海外市场将达到 1000万辆；北汽集团董事长徐和谊甚至认为中国汽车产销量5年后就可以达到4000万辆。最语出惊人的当属2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott，他出席成都全球汽车论坛时“预测”：2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆！

　　据乘联会的报告指出，2010年汽车市场增长了32%。行业人士普遍预测，今年车市再差，也还会增长10%，因此今年汽车市场达到2000万辆应该没有问题。

　　车市不排除负增长产能或过剩

　　习惯了高增长的中国车市，会不会出现负增长？

　　乘联会分析表示：25年前中国的汽车市场就出现过负增长，从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长，且都与经济政策密切相关。今后汽车将进入国家调控的范畴，因此，把期望值降下来，是避免高目标无法完成后，一些低级竞争措施泛滥的决定性因素，这也是很多企业出现问题的原因。北京限购就是一个征兆。

　　吉林省工业和信息化厅撰写的最新报告分析，受汽车购置税优惠取消、车船税调整等因素影响，2011年全国汽车增量将减少100万辆，但该报告仍然预测，今年新车销量将增长15%。

　　资深汽车分析师向寒松表示，产能过剩是市场经济的必然现象。因为厂家制定的目标必然要高于行业增幅。他认为，如果产能利用率达到80%，就不算过剩。“从2000年就开始喊产能过剩，都喊了十年，但车市规模从原来的200万辆成长到了去年的1800万辆。”他说，“1800万辆显然暂时不会是个顶。”

观点

　　程远(资深汽车记者)：最了解市场的是企业，最了解企业的是企业自己，政府部门的判断往往是不够准确的。

　　饶达(乘联会秘书长)：假如我国今后汽车市场零增长，2020年汽车保有量也会达到2亿多辆，届时年进口石油最少增3.5亿吨，供应无法保证。

发改委试图给整车企业降温

　　重庆市市长黄奇帆今年全国两会上的“捶桌愤言”：“企业老总飘飘然，到处布局，同时开工，几乎就是两三百万辆的规模，他们过去20年也就搞了200万辆，今后5年就要突然增加200多万辆，都昏了头。”堪称近年来地方政府对汽车企业产能扩张的最严厉批评。

　　汽车行业的主管部门发改委去年曾试图给整车企业降温。发改委产业协调司司长陈斌在2010年中国汽车产业发展国际论坛上表示，发改委委托相关机构对国内二十家汽车企业集团和十家骨干整车企业进行第五次汽车产能情况调查显示，2009年底整车产能为1395万辆，2015年底规划产能已达3124 万辆。而未来全行业的整个规划产能将远超过这个数字。汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。

　　记者观察

　　别忽悠千人保有量了

　　对中国车市无限乐观的预期，疯狂扩大产能的行为，背后都有一个技术指标——“千人保有量”。“美国千人保有量超过800辆，中国只有40辆”，这话听得耳朵都出茧子了。

　　可是，有意义吗？千人保有量达到美国的一半，我们的汽车总保有量就要达到5亿辆，这可能吗？

　　我们别老和美国比千人保有量，更应该和美国比比资源。美国可利用国土面积大约是中国的两倍，算来中国的汽车保有量只能是美国的一半，美国现在的汽车保有量大致为2.5亿辆，这样算来，中国未来汽车保有量将是1.25亿辆左右，中国现有的汽车保有量约8500万辆，由于中国增加几乎全是新车，这 4000万辆的增长空间，按2011年2000万辆规模，只要两三年就会饱和。美国的购车单位是个人，而中国是家庭，算下来，中国的购车单位和美国相当，因此，年度汽车销量也应该和美国相当，因为中国尚处于普及过程中，年度销量峰值会超过美国，冲高到2500万辆都有可能，但是最终将回调到大约2000万辆，并稳定下来。

　　链接

　　文/周伟力

减产停产……

　　世界车企努力“消化”余震

　　日本大地震对汽车业的影响逐渐显露出来。日本是制造业大国，不仅生产汽车，而且生产大量的半导体、液晶面板、芯片等IT零配件，其中不少是汽车的重要组成部分。零配件供应不足，各大车企不得不减产、停产。据日本媒体报道，日本八大车企3月份总销量仅为45万辆，仅为去年同期91万辆的49%。

　　市场分析认为，4月中旬以前，硅片、液晶显示屏、芯片、高强度钢材和化学品等仍面临紧缺，而在如此短时间内找寻替代零配件，难度巨大。所以，地震引发的汽车减产、停产仍将继续。

雷诺三星4月减产20%

　　雷诺位于韩国的合资公司雷诺三星近日宣布，由于日本大地震导致汽车零部件供应出现问题，韩国釜山工厂将缩减产能，预计4月产能将减少20%。雷诺三星釜山工厂每月汽车产量在24万到25万辆之间。

本田北美工厂或停产

　　由于零配件供应不足，本田宣布位于美国和加拿大的工厂开始减产或停产。同时本田位于俄亥俄州、亚拉巴马州和印第安纳州的工厂生产将受到影响。本田在美国销售的汽车中80%来自北美工厂，减产和停产将对其今年效益产生直接影响。

福特停接黑色和红色订单

　　美国福特汽车公司已全面停止黑色和红色乘用车订货，原因在于从日本进口涂料出现困难，何时恢复订单，暂无任何时间表。