熟悉的陌生人——试驾广本理念S1

作为第一个提出合资自主品牌概念的的广本理念来说，其旗下产品一直备受消费者关注。不过和我们之前想象的不同，广本理念并没有重新开发一款车型，而是借用了老车型思迪进行重组，S1也就此诞生。虽然有点投机取巧的嫌疑，但不得不说，这样的做法不仅缩短科研成本，也保证了车型的成熟，在试驾前的说明会上广本理念负责人也表明S1将继承广汽本田的水平，和广本保持技术同步、品质同源、服务同网的“三同”原则，这对于消费者来说绝对是一件好事。

2011年3月26号，广本理念S1在黄埔工厂正式下线，隔日笔者就试驾了理念S1的1.5L高配版本，现在，就让我们近距离感受这款合资自主品牌车型。

广本理念S1外形设计——似曾相识的神韵，时尚大气

有必要先解释下理念品牌和新LOGO的含义，理念是分解词，意喻理想的观念，热切的信念；而英文名字EVERUS则是由EVER和US两个单词组成，表示“我们是永恒的，永恒的我们”，而LOGO则是由两个背靠背的“E”字螺旋上升组成，体现永恒和进化。

如果不看车标，很容易在S1上找到似曾相识的感觉，S1上还是保留了很多思迪的影子。理念S1的车身尺寸为：长：4420mm，宽：1690mm，高：1495mm，轴距为2450mm。

S1的前脸还是走硬汉路线，线条刻画很深刻，发动机舱两边的深棱线体现出强烈的肌肉感。带有金属质感的上进气格栅和LOGO的走向暗合，造型大气、时尚。三角状头大灯稍露锐利锋芒，下进气格栅和两边的雾灯区域有一体化迹象，造型很连贯，炮筒状雾灯增添攻击性。

侧面轮廓神似思迪，不过也继承了思迪的一些弊病，侧面观察，S1的三厢比例略微失调，后悬略长而前悬稍短，有点头轻脚重。车身腰线非常凌厉，呈前高后低姿态贯穿车身。五辐式轮毂造型一般，轮胎采用尺寸为185/60 R15的米其林轮胎。

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尾部有点横向发展的意思，不论牌照框上横贯车尾的镀铬饰条，就连细长尾灯也是横向嵌进尾箱盖内。

广本理念S1车厢布置——清新、自然的家用氛围，实用为主

车厢布局和思迪相似已经毫不奇怪，只是右手的储物箱也改成开放式，放眼一望，整个前台的空间很多，有些空洞，视觉上有点怪，但实用性却提高不少。黑色和淡黄色的主色调也让车厢内的光线很柔和，熏染出清新、自然的家用氛围。

方向盘采用真皮和塑胶两种材质，常握的三点和九点处区域上面有细微的“小洞”，增加摩擦力，方向盘手感倒不错。

炮筒状仪表盘很有攻击性，但色彩有点沉重，虽然也是红色，但却是暗红，显得不够炫，红色指针搭配红色背景也不太醒目。

中控台上的布局比较简单，1.5L高配版本的音响区域配备了CD机，USB接口应该是很多年轻人的最爱，下面的空调区域采用三圆式设计，造型很可爱。

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前排支持手动前后以及腰撑调节，虽然轴距只有2450mm，但后排倒算不上局促，图中乘客身高168cm，自然乘坐时还是比较自由，并不局促。

S1的尾厢空间为510L，这已经超越了很多A级车的尾厢空间，绝对够用，后排座椅无法放倒，所以尾厢空间无法拓展，比较遗憾。

S1充分发挥日系车人性化高的特点，车内的储物空间很充足，实用性也很高。

广本理念S1的动力和操控——1.5L动力够用，但噪音太大，悬挂偏软，不适合激烈驾驶

S1主要延续了本田之前的动力系统，分别采用代号为L13A3的1.3L发动机和代号为L15A1的1.5L引擎，并没有采用现在新飞度上的1.3L和1.5L引擎。其中S1的1.3L发动机的最大功率为60kw/5700rpm，最大扭矩为116Nm/2800rpm。而本次试驾的1.5L发动机的最大功率为77kw/5800rpm、最大扭矩为143Nm/4800rpm，和目前新飞度的发动机相比动力上稍逊一筹。

变速箱方面也仍是大家熟悉的五速手动变速箱和5速自动变速箱，而本次试驾的都是自动挡车型。

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虽然是旧有的发动机技术，但S1的表现却并不差。起步时动力很充沛，丝毫没有拖沓之感，缓缓加速，变速箱对动力的梳理非常顺畅，基本感觉不到换挡冲击，动力的输出也很到位，低扭基本没有乏力感，加速很不错。不过稍微深踩油门拉高转速，发动机的噪音就会陡然增加，声音沉闷、粗糙，扰人心神。

除此之外，S1在高转的表现也很一般，虽然声势很大（发动机噪音很大），但发力却稍显不足，毕竟受限于发动机的功率。所以，S1适合温柔的驾驶，在轻踩油门中获得顺畅的加速，不能着急。

S1还是继承了日本车传统的一些优势，方向盘的方向设定很轻，掉头、左右打方向都很轻灵，开起来很轻松，刹车前段设计的很柔和，制动力的涌现很及时，反馈力道很到位，便于驾驶者精准控制。

悬挂方面，S1还是采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式半独立的悬挂组合，这也是现在一些主流家轿的配置。悬挂的处理偏软，在正常行驶时对地面的过滤很到位，乘坐很舒适。但笔者试着做绕桩动作时S1的侧倾还是较大，悬挂对车身的支撑略显不足，并不适合激烈驾驶。

总体而言，S1的定位还是城市内家用，其充足的低扭和轻便的方向也都是按此定位打造。相反，其发动机高转下的噪音以及悬挂倒不是最主要的追求，但如果能在此基础上加以完善则将更加完美，更有档次。

编辑观点：

虽然S1还存在不少问题，比如内饰的粗糙、车厢的隔音等等，但考虑到厂家对它的6—9万的定位，笔者也觉得这些问题是可以接受。在目前6—9万的价格区间内多云集的是自主品牌车型，如果最终的定价不出意料，S1将杀进这一价格区间，抢占自主品牌市场。虽然也顶着自主品牌的头衔，但有了广汽本田的技术支持，S1无疑变得更有底气，无论是动力还是车厢配置，S1都有一定优势，如今看来，最终的定价是关键，如果主打车型的价格定的合理，S1还是相当有竞争力。

作为第一个提出合资自主品牌概念的的广本理念来说，其旗下产品一直备受消费者关注。不过和我们之前想象的不同，广本理念并没有重新开发一款车型，而是借用了老车