变身为阳刚犀利试驾全新2011款大众POLO

　　2002年，大众在欧洲推出了全新第四代POLO，随即以最快的速度进入中国，由上海大众生产销售。第四代POLO是大众历史上首款中国版与欧洲版完全同步的车型，不单销售时间同步，车型技术配置也同步，并且树立了精品小车的良好形象。八年间，第四代POLO先后推出几次改款，2009年中，大众在欧洲正式推出全新第五代POLO，上海大众追随跟进，新POLO在2010年年底上市，一共7个车型，和上一代相比，第五代国产POLO的主要变化还是集中在外形与内装上。

　　外形：风格犀利时尚

　　新POLO与第六代高尔夫的外观很相似，这也意味着之前POLO那种比较圆润可爱的设计风格消逝，取而代之的是比较硬朗阳刚的造型，与高尔夫6相比，现在的POLO就像是小一号的“小钢炮”，主要是因为它有一副犀利的前脸，包括车头两边的切角造型、黑底头灯、细长的尾灯、还有简洁的进气格栅以及保险杠下方的小包围等等，新POLO追求运动犀利的风格的同时，还不忘通过上下进气格栅的镀铬装饰来凸显时尚气质。

　　相比旧款，新POLO的车身尺寸略有变化，轴距、长度、宽度分别增加了10mm、54mm、32mm，高度降低3mm。新POLO的前排座椅靠背调节，大众放弃原来费力费时的旋钮调节方式，改为拉匝式。前排头部空间与腿部空间与老款差别不大，坐姿比较直，空间与上代感觉没有明显差异，腿部空间在同级车中不算出色。上代POLO的后排座椅必须整张放倒，而新POLO可以4/6分割放倒，是一个进步。但还是未能跟飞度那样的大空间对手相比。

　　内饰：延续精品路线

　　新POLO虽然沿用了传统米色车厢配黑色仪表台的整体配色，但车厢氛围比上一代“光鲜”很多。主要中控台设计更加“大车化”，加上闪亮的镀铬装饰，透露出年轻时尚的气息，加上严谨的做工，整个车厢满布着一种精致感。当然，我们也发现了新POLO控制成本的明显痕迹，例如门壁板的覆盖为织物材料，与皮质座椅搭配有明显反差。

　　新POLO的三辐式方向盘造型与高尔夫如出一辙，皮质用料加上镀铬装饰，尤其是中间幅的镂空镀铬装饰，观感很时尚。不过方向盘的尺寸稍微偏大，三九点的位置也不是很贴合手型，握感不如观感那么好。仪表盘在众多小型车花哨的设计面前显得有点沉闷，将车厢氛围“点亮”的大功臣就是这款中控台面板，镀铬装饰、钢琴烤漆面板、红色灯光……这些都让我们看到了新POLO提升车厢内饰质感的用心。

　　动力：细腻有余冲劲不足

　　欧洲全新第五代POLO提供了1.2TSI+DSG的动力版本，但国产新POLO依然沿用了旧款的1.4L、1.6L两个排量的发动机，匹配五前速手动以及六前速tiptronic变速箱，这多少还是让人觉得有些遗憾，没有应用1.2T发动机的主要原因可能是该发动机还未实现国产，进口采购的话对于一款国产小型车来讲成本过高，市场竞争力必然下降。

　　我们试驾的是1.4L配6前速手自一体变速箱的版本，这是新POLO动力最弱的搭配，加速时只闻发动机努力的运转声，不见车速有显著的反应。换挡确实很畅顺，但让人觉得1.4发动机用不着6前速。新POLO1.4自动挡会觉得动力很平淡，除了小排量发动机还要拉动六前速自动变速箱的原因外，还有一个原因就是油门行程偏长，踏板头段踩着有些虚，一如上代POLO的踩油门感受。深踩油门，变速箱降挡动作细微，发动机转速上升并不算快，动力亦没有多明显的增加，加速时转速上升带来的噪音还是比较大。

　　操控：刚性十足易于控制

　　新POLO的操控和行车感觉其实与旧款差异不大。它的车架仍然是同级小车中最为刚强的，由于有着很刚硬的底盘，而且配上了同级最大的15寸轮胎，因此发生推头时也很容易感知和控制，对于驾车新车来说，是一种非常安全的设定。不过，相对于旧款POLO，我觉得它转向时人车的沟通感少了些，不知是不是方向盘原因，新POLO如果要列入“小钢炮”行列，其转向精确性仍有提高空间。新POLO的底盘调校风格偏向安稳，悬挂虽然稍微偏硬，但并不像晶锐那样硬朗得让车上所有人都能感觉到路面的跳动。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 3970/1682/1462

　　轴距（mm） 2470

　　发动机 1.4L

　　最大功率 63Kw/5000rpm

　　最大扭矩 132Nm/3750rpm

　　变速箱 6速TIPTRONIC手自一体

　　·外观设计趋向犀利动感，整车工艺同级车中较佳

　　·内饰质感和设计比上代提升很大，配置水平提高不少

　　·操控和行车素质在同级车中仍属上乘

　　弹

　　·动力系统无变化，1.4L AT动力表现平平