中高级车价值博弈突显技术重要性

　　能源紧缺时代，家轿排量开始下行，这不仅是未来汽车发展的必然趋势，也成为了汽车消费观念革新之后的一大特点。中高级家轿从过往的3.5L、3.0L等主流逐渐过渡到了2.5L及以下。为了达成这一目标，很多主流品牌加快了储备技术应用的步伐，于是，为了迎合“小排量”的需要，被调校到极致的2.0-2.5L的L4发动机，与新兴的2.0L以下带“T”的发动机，以及被推进到2.5L的V6发动机，开始了新一轮的产品价值角逐。

　　总体上看，L4发动机和增压型发动机以及V6发动机相比各有优势。从目前中高级车搭载的主流引擎看，L4发动机因为调教的原因和4缸发动机固有的极限性，在潜能上略微吃亏；而增压发动机虽然具备“小排量”的最佳优势，在使用上又不如自然吸气发动机来得自然；相比之下，V6发动机车型更为抢手似乎理所当然。

最好的技术必须符合使用习惯

　　如今，主流中高级车搭载“小排量”V6发动机的车型比比皆是，但技术含量显然有高下之分，在理性消费的潮流中，产品的价值被技术演绎得淋漓尽致。新天籁能在车市连续几年坐拥霸主的地位，就与此不无关系。

　　尽管新天籁搭载的是2.5L V6发动机，在排量上比1.8T、2.0T发动机稍大，但在技术上，由于是6缸发动机，动力潜能更大。日产的技术人员曾向笔者介绍，在未经刻意催动的情况下，这款发动机的功率就能达到136KW和232N·m，而综合油耗仅为9.5L。实际上，因为是采用了自然吸气方式，在使用上更符合了车主的驾驶习惯，动力输出更加线性，这在驾驶乐趣或者乘坐舒适性上都得到了很好的平衡。很多豪华高端车宁可采用大排量方案，也不倾向采用涡轮增压或者机械增压，就因为考虑了这一因素。

　　实际上，新天籁搭载的这款发动机来自日产的VQ系列引擎，而这款引擎已经连续14年获得了“全球十佳发动机”的称号。目前，该发动机已是第四代产品，相比上一代，在技术上的革新多达9项，拥有NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制、航天级的超低摩擦技术，以及自动平衡高刚性发动机缸体等尖端技术，加上新一代的智能XTRONIC CVT无级变速器，工作效率得到了明显的提升。在技术保障之下，动力得到提升而燃油经济性大幅下降成为了可能。

产品价值关注当下更关注未来

　　消费者关注产品价值本身，并非停留在理念上，真正的价值既要能满足当下的使用需求，又要充分前瞻未来。随着大量高新科技的推出，主流汽车厂家之间的价值博弈，都将技术推向了市场竞争的第一线。

　　就如V6领域，或者枯燥的技术术语难以让有个明确的印象，那么其所带来的极大优点，在感受上就显得非常直观。

　　新天籁向来被视为中高级车舒适性的经典代表，与V6不无关系。V6因为采用了V型6缸设计，在工作上，对称所带来的地震动显而易见。而超低摩擦技术，将其噪音也控制到了同级车所难以企及的地步。此外，其智能化的程度也因为控制系统的完善而更为“聪明”，能够更好地积累、分析车主长久以来形成的习惯，通过数据分析，对发动机的工作状态进行一定的调整，使其不仅能默契地配合车主的操控指令，还能最有效地发挥动力上的优势，并以最佳的节能状态运行。当然，在一系列的技术保障，以及材料和工艺等方面的支持下，其耐用性也远远超过了其它引擎，以低成本支出带给车主更大的使用便利。

　　在未来，智能、环保都是重要的发展趋势，中高级车的技术之争，不只是对于市场反应迅速与否，也是研发实力和技术储备上的一场“赤膊”。（天然）

　　能源紧缺时代，家轿排量开始下行，这不仅是未来汽车发展的必然趋势，也成为了汽车消费观念革新之后的一大特点。中高级家轿从过往的3.5L、3.0L等主流逐渐过渡