市场边缘化小型车势态渐显逆向如何自救

近几年中国车市可谓异常繁荣，无论持续走高的产销量，还是企业逐年攀升的利润额，都让许多业内人士叹为观止，可与快速发展的市场不同，小型车势态正悄无声息地发生逆向变化，呈现边缘化趋势。

　　政策收紧消费转向

　　随着车市刚性需求的上升及经济形势的走好，国家几项刺激政策在2010年底先后退出，车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等均于去年执行完毕，这势必会增加市场变数，影响2011年车市的整体走势。而与此同时，以北京为代表的几大城市还先后推出了限购治堵令，与政策收紧交替发力，进一步加紧车市“紧箍咒”。

　　东风急转，曾因政策刺激持续上扬的小型车市场可谓首当其冲。一方面，利好政策终止，直接影响了人们的购买预期，另一方面，限购治堵则拉高了消费预算，并最终左右消费者的购买心理，面对来之不易的购车资格，很多人会选择一步到位，直接购买具有品牌影响力的中高端车型，从而间接压缩了小型车市场。

　　面对政策收紧与消费转向的现实，小型车未来走向似乎增加了不少变数。是回归08年的下滑态势，还是迈向新的市场拐点？这成为了业内人士及汽车厂商尤为关注的焦点。

　　“蛋糕”分切竞争升级

　　此前，在政策刺激下，小型车销量一路上扬，1.6L及以下轿车市场的“蛋糕”越来越大，为此，各厂商纷纷上马小型车项目。除了本土品牌的深耕细作外，合资品牌也加大了1.6L以下及中低端车型的开发力度，从铃木的新奥拓到上海通用雪佛兰新赛欧，均在重新设计后，回归经济家用轿车市场，而日产March、现代i系列也随后宣布即将国产。众多车型地共同发力，使得硝烟弥漫的小型车市场又蒙上了一层迷雾。然而，中国有句古话叫做“否极泰来”，随着政策东风的转向，喜获丰收的各厂商似乎陷入了意外困局：缺少政策地庇护与引导，小型车将如何谋取自己的出路。“逆水行舟，不进则退”，当各企业尚在为走向举棋不定的时候，A级车却在大幅下探，以力压群雄之势，直逼小型车市场。

　　车型与品牌碰撞的现状，遇上市场压缩与收紧的现实时，小型车究竟又该如何自救？

　　为破困局悉数亮剑

　　面对政策、消费及市场叠加的困局，各车企为了“突围”使出了浑身解数，或是加大营销力度，又或是主动出击，大打价格战，不过更多企业选择了改款升级------这种消费者乐于接受的方式，在保持价格优势的前提下，努力提高自身配置，掀起了小型车市场的升级热。

　　其中像新赛欧采用专利的油箱中置技术，配合改进悬挂及车门设计，提高了空间的利用率。MG3则走运动型改进，它搭载的15S4U四缸机型，动力和操控性能都有所提升。与之不同，新POLO以及2011款雨燕则是在造型和色彩方面进行突破，展现时尚、动感、活泼的一面。不过，就众多改款升级小型车来说，最典型的例子还是广汽本田的2011款飞度。

　　此次改款飞度在实用性及外形设计方面均做了提升，延续了一贯时尚前卫、动感活力的风格。前脸方面，2011款飞度加大了镀铬饰条的面积，配合棱角分明的线条以及锐气十足的前大灯，使得整车时尚感大幅提升。更为惊喜的一点是，2011款飞度装有全景天窗，这在目前所有小型车中是极为少见，提升企业竞争力的同时，也开辟了行业先河，而对于追求时尚自由的消费者来说，这个配置的增加，恰巧贴合了他们的心理期待，为其带来全新的驾乘体验。

近几年中国车市可谓异常繁荣，无论持续走高的产销量，还是企业逐年攀升的利润额，都让许多业内人士叹为观止，可与快速发展的市场不同，小型车势态正悄无声息地发