再不下手就晚了 8款可能货源急缺车型介绍

近期，因日本地震的影响，合资品牌车型由于国产化率相对较高，所以影响比较小，但是进口车型，尤其是在本次地震引发的海啸中受到重创的英菲尼迪，也许下一步在国内将会出现一定程度断货的情况。今天我们就为您提供几款可能即将出现供货不足或者短时间断货的车型，近期有购买需求的消费者还需尽快出手，不然有可能会等上很长一段时间。

英菲尼迪

　　代表车型：全系车型

　　2011年3月11日，特大地震所引发的海啸席卷了日本多个太平洋沿岸港口，在日立港(Hitachi)和宫城至少有2300余辆待运送的日产及英菲尼迪汽车被损毁。据悉，海啸巨浪来袭时，这批车型当时正在港口的两个装载点等待装运，目的地为美国和日本的陈列室。在茨城县(Ibaraki Prefecture)日立港有大约1300辆拟运至北美的英菲尼迪遭到毁坏，主要为M轿车与EX、FX跨界车，公司表示其中也包括少量370Z]跑车。上述车辆由日本枥木县(Tochigi Prefecture)日产英菲尼迪组装厂生产。在相邻的宫城县服务中心，有1000多辆拟装船运送至海外的日产汽车也遭到了同样的厄运。这个消息让英菲尼迪成为了日系车企中受创最为严重的品牌，再加上本身就是全进口车型，所以对于国内的影响就更加明显了，相信在接下来的一段时间内，英菲尼迪旗下车型都会出现供应不足的情况，严重还可能导致断货。

英菲尼迪EX

　　指导价：49.8-64.7 万

　　英菲尼迪EX系列是英菲尼迪家族中唯一的一个跨界车型，它同时拥有轿车的底盘和SUV相对高大的身材，所以看上去比传统轿车更具力量感，也比SUV车型更加精致小巧以及动感时尚。对于提升英菲尼迪品牌中的个性化成分有明显的帮助。

英菲尼迪FX

　　指导价: 66.3-120.2 万

　　FX的模样实际上与EX有些神似，都是SUV的整体身板中带有大量的时尚运动元素，但是它们俩的定位却并不相同，FX属于典型的SUV车型，不过是车身尺寸还是越野性能都要更加出色一些。在国内，造型如此时尚前卫的SUV还是比较少见的，这也使得英菲尼迪FX成了年轻人的宠儿，驾驶着它走在街上回头率绝对超高。

英菲尼迪M

　　指导价: 49.8-65.8 万

　　M的定位是中大型豪华轿车，这也正好与英菲尼迪的品牌精髓相契合，再加上优雅[综述图片论坛]的线条的勾勒以及时尚元素的大量充斥其中，英菲尼迪M给人一种既优雅又具有十足力量感与杀气的综合体。而内饰部分则十分明显的告诉我们，它就是要豪华。

英菲尼迪G

　　指导价: 25.8-49.1 万

　　英菲尼迪旗下的G系列轿车拥有普通的五门轿跑版以及双门的Coupe版本，不过不管是哪一种，它们都是英菲尼迪旗下最运动的车型。这主要得益于它比M系列略低一个级别的定位，使得它身上需要一些年轻人最热衷的元素，那就是个性与运动。内饰部分的设计也与外观保持一致，用大面积的银色面板取代桃木装饰就是最直接的年轻运动化偏向。

英菲尼迪QX

　　指导价: 149.8-149.8 万

　　QX56相信大家都有所耳闻吧，这款全尺寸的超大型SUV拥有令人胆寒的大块头身材，同时越野通过性能也有出色的表现，而且它的内部装饰以及配置都是极为豪华与奢侈的，是国内为数不多的豪华大型SUV中最霸气的一款了。

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日产

　　代表车型：日产天籁

　　指导价: 19.08-37.18 万

　　日产汽车公司首席运营官志贺俊之12日凌晨在日产官网上发布了日产受损最新消息。日产枥木工厂(枥木县河内郡)和追海滨工厂(神奈川县横须贺市)都已停产，生产发动机的横滨工厂(神奈川县横浜市)和iwaki工厂(福岛县Iwaki市)也被迫关闭，同时位于神奈川县座间市的电子配件生产厂也停产关闭。在枥木工厂和iwaki工厂还发生的小规模的火灾，目前火势已经熄灭。在枥木工厂2名工作人员人员受了轻伤。日产在日系车企中受挫相对严重，虽然在国内销售的日产车型基本上都已经实现了合资，并且由于出色的销量所以国产化率也是非常之高，但是要知道，有一个最关键的部件CVT无级变速器，却只有日本本土的北海道才有工厂，所以对于国内配备CVT变速器的车型来说还是有一定的影响。由于销售状况出色，所以我们选择中级商务轿车天籁作为代表车型。

　　新天籁刚刚推出了小改款的2011款车型，它在外观造型方面相比上一款车型并没有明显的变化，相比上一代天籁风格的转变却是非常明显的，由稳重大气的感觉转变成现在的在大气中加入更多动感元素的设计新风。前脸的部分是修改最为明显的地方，进气格栅首先变得更加简洁，其次下部格栅也由原来的倒梯形变成了正梯形的，配合上宽下窄的进气格栅感觉更加严肃。同时发生变化的还包括雾灯，新款的造型显得更加协调一点儿。同时前大灯也在变化之列，不过这里的变化并不指外观造型，而是内部灯组，双氙气大灯的加入不仅更加好看，更重要的是实用性。

　　日产品牌在国内的销售业绩也是非常不错的，这其中我觉得最出色最吸引人的地方就是日产品牌在车内温馨感的营造以及豪华质感的提升方面的先天优势了，米色的皮质座椅配合提升档次并且多而不俗套的桃木装饰件，还是那细腻手感上乘的材料选用以及优秀的做工接缝等等细节，都使得日产天籁拥有如同家一般的温馨氛围。另外，与日产高端品牌英菲尼迪类似的主机中控面板区域的造型设计也明显提升了日产天籁的时尚度和新潮感，这也是非常重要的。

　　天籁拥有2775mm的轴距，虽然相比现在动辄接近2.8米甚至超过2.8米的同类型中级轿车还是有一些差距，但是在这一领域也算是不错的了。再加上米色温馨的内饰，以及日产本身就非常擅长的空间拓展，所以天籁拥有非常宽敞大气的车内乘员舱空间，对于商务轿车来说是非常重要的。行李厢虽然也不小而且还带有与后排联通的取物通道功能，但是由于后排座椅并不能放倒，甚至连整排放倒都不行，所以对于行李厢储物能力的进一步拓展还是有一些影响的。

　　在动力方面，日产著名的VQ系列发动机在国际国内已经获得过多次大奖，它的优势在于不仅可以输出136千瓦的最大功率和232牛·米的峰值扭矩这样出色的数据，让车辆拥有强劲的动力表现，同时还可以获得尽可能低的燃油消耗水平，绝对是两全其美的选择。配合日产家族同样优秀的CVT无级变速器，还可以获得非常出色的换挡感受，以及极小的换挡顿挫感，令动力输出更加顺滑自信。

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丰田

　　代表车型：卡罗拉

　　指导价: 12.38-19.98 万

　　地震后，丰田的车辆装配子公司CENTRAL MOTOR CO.,LTD.(神奈川县相模原市)的宫城工厂(宫城县大衡村)和关东汽车工业的岩手工厂(岩手县金崎町)的生产停止。卡罗拉作为高品质的家用轿车，一直以来都拥有为数众多的拥护者，销量一直都不错，这次丰田在日本地震中受到的损失虽然并不是特别大，但是对于这一类热销车型来说，抢购的人还是很多的，有购买意向的朋友还需尽快出手。

　　最近丰田旗下纷纷推出2011款车型取代老款，我们不久前刚刚图片详细解析过的雅力士，还有新款花冠，都在原来的基础之上进行了适量的修改，目的就是为了给生命线较长的产品带来更加新鲜的感觉。今天我们的主角2011款卡罗拉也是丰田改款车型阵营中的一员，当我们看到它的时候，立刻就想到了2011款雅力士，因为它们的外观变化似乎都遵循了同一个原则，那就是向更加大气稳重的凯美瑞靠拢，这一点从前中网的造型就可以很明显的得出结论。前大灯的模样乍一看似乎并没有什么变化，但是稍微仔细观察你就会发现，新款大灯的边角和线条都进行了更加有性格的处理，该锐利的地方更加锐利，该柔和的地方则更加柔和，同时新的中网造型似乎也是为了配合前大灯的造型而特意为之，不管是线条的流畅度还是宽度，它们都匹配的恰到好处，看上去也比老款的更加灵动与时尚了。

　　打开车门，新款卡罗拉中控台上最明显的变化就是方向盘了，相比老款简单到不行的模样，新的方向盘不仅在手握处加入了凸起的设计，手感更好，同时造型也进行了重新调整，并且配合银色的装饰件，也更加时尚亮眼了。除此之外，卡罗拉的中控台基本上还是维持原样，简简单单，大大方方的十分耐看，对于选购此类家用车的人来说绝对是最合适不过了。对于一款在国内市场畅销多年的日系车型来说，人机工程操作的部分我们不必有太多担心，相信有不少人都会对卡罗拉的操作了若指掌，宽大的按键配合人性化的按键布局，操作起来顺手且非常舒服，看来同为亚洲人这一特性还是非常重要的。

　　在国内消费者看来，大空间本来就是一项非常重要的购车指标，而对于辛苦挣钱好不容易赚回一台A级家用轿车的消费者来说，是否能够用最少的钱买到最大空间的车则显得更加重要了，而卡罗拉之所以能够在市场上畅销多年，其中空间方面的表现自然是令人信服的。2011款卡罗拉相比老款车型并未涉及到尺寸方面的拉长，所以空间表现还是与老款一样，如果说奢侈肯定是假的，但是用宽敞这个词来形容绝对是相当合适的。

　　除了外观内饰部分的小范围修改之外，这次2011款卡罗拉全新上市最重要的就是加入了全新的动力组合，那就是在老款1.6L和2.0L自然吸气发动机的基础之上，又增加了CVT无级变速器与1.8L自然吸气发动机的搭配，在优秀技术的双重作用下，这款发动机在综合工况下的百公里油耗仅为6.7升，经济性表现非常出色。

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本田

　　代表车型：CR-V

　　指导价: 18.98-26.28 万

　　本田已经从本周一14日，本田技术研究所四轮R&D中心枥木(枥木县芳贺町)等枥木地区的全事业所停止营业。车辆装配的狭山工厂(崎玉县狭山市)、小川工厂(同小川町)、铃鹿制作所(三重县铃鹿市)和生产四轮车的自动变速机的滨松制作所(静冈县浜松市)也将停止生产。本田旗下有一款神话般的车型，那就是最早在国内推崇城市SUV的主流车型本田CR-V，在当年大众途观、现代ix35以及其他城市SUV车型推向市场之前，国内城市SUV市场的大量份额都被本田CR-V一人霸占，剩下的边边角角则留给现代途胜[综述图片论坛]、起亚狮跑等，直至目前，CR-V的销售状况也一直十分喜人，所以成为这次需要尽快出手购买的本田品牌的代表车型。

　　CR-V是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车，而它上市之初国内市场也刚好缺少这样一款外观相对时尚与运动的SUV车型，所以在未来的好几年时间里，本田CR-V都拥有十分优秀的市场销售业绩，说它在城市SUV领域占有霸主的地位也绝对不会有人反对。本田CR-V的整体身材毋庸置疑，属于典型的SUV风格，但是与传统的SUV车型相比，那些硬朗直率的边边角角却没有在这款车上出现，取而代之的是那些柔和但并不夸张的线条，动感时尚的前大灯，圆弧形的侧窗等等这些并非属于传统SUV的元素，让它看上去多了不少亲和力，也逐渐引领了国内市场的全新需求。

　　内饰部分，SUV化的部分除了整体相对饱满大气的整体中控台走势之外，其他的像方向盘啊，仪表啊，主机控制面板等等这些细节都并没有十分不羁与大度的模样，而是给人一种精于设计但又并不浮夸的感觉，不过这相比本田的其他车型个性时尚的中控台绝对是低调的多，也更适合城市SUV一些。做工方面，日系品牌一直都有不错的表现，这也是CR-V热销的重要筹码之一。

　　在空间方面，CR-V与前面两位对手一样，都充分延续了日系车型在这个领域的优势，再加上本身车身尺寸也比轿车大出不少来，所以空间宽敞是绝对毋庸置疑的。

　　本田CR-V配备了一款2.0L排量的自然吸气发动机，这款发动机在2004年CR-V上市的时候可以说是本田的最新技术，除了市面上常见的双顶置凸轮轴之外，还拥有i-VTEC可变气门正时的技术，它最大的优势就是可以提供更精准的配气，从而提高燃油的燃烧效率并且提升功率扭矩数据降低燃油消耗量。这款发动机的最大功率是110千瓦，最大扭矩是190牛·米，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和灵活性才是这一类车型最终的诉求。

近期，因日本地震的影响，合资品牌车型由于国产化率相对较高，所以影响比较小，但是进口车型，尤其是在本次地震引发的海啸中受到重创的英菲尼迪，也许下一步在国