法拉利FF 4RM全轮驱动系统技术解析

　　本以为法拉利会在产品研发环节走入瓶颈，然而这家意大利超级跑车制造商却从来没有让自己面对窘境。458 Italia的出现让Enzo车主感到妒忌，California的诞生又让法拉利品牌瞬间变得亲民起来，在我们以为这就是全部新成果的时候，法拉利抛下了一枚震撼弹。FF--一台拥有争议外形的法拉利同时也是史上第一辆全轮驱动的法拉利。FF身上值得争议的地方有很多，比如打破常规的外形，比如为什么一辆可乘坐四人的跑车会配有赛车才有的进站（赛道维修区）限速系统。最重要，也是最值得全球车迷关注的还有一点，那就是那套史无前例的全轮驱动系统。

法拉利FF全轮驱动系统

　　法拉利将FF所采用的这套全轮驱动系统命名为4RM。这套系统包含两套变速箱，总共有9个前进挡。姗姗来迟的全轮驱动车型足以说明法拉利官方在推出全轮驱动车型上采取了十分谨慎的态度，FF的诞生比保时捷首款Carrera 4晚了三十多年。

０

法拉利FF前置V12发动机

　　全轮驱动系统对于操控的提升毋庸置疑，但法拉利推出的这套系统却并非为了提升车辆在干地环境下的性能。用法拉利技术总监的话来说，对运动车型来说，提升干地操控最好的办法就是将所有动力都传递至后轴。事实上，FF的4RM全轮驱动系统在动力传递上也对后轴有所偏重。前后半轴的直径直观的表现了这一点，前部半轴较细，因此前轴所获得的最大扭矩也只占全部动力输出的20％。

前置两前进档变速箱

　　法拉利将发动机布置于前轴之后，形成了传统的前中置布局。传统的全轮驱动系统通过两组传动轴和一台变速箱来进行动力传递，但这对于法拉利来说会造成灾难。多出来的传动轴会带来额外的重量，在空间布置上也会有所影响。法拉利放弃了这种在技术上更容易实现的方案，选择另辟蹊径。

后置7前进挡双离合变速箱

　　4RM系统让输往前轴的动力不经由主变速箱，而是直接通过前置两前进挡（另含一个倒档）的变速箱进行传递，我们所熟悉的7档变速箱还是待在后轴，负责后轴动力传输。在认识这套系统之前，很多朋友可能会认为两台变速箱不是比两根传动轴更重，更影响车辆性能吗？

　　对于普通变速箱来说确实如此，但安置在前轴的两前进档变速箱却不会让人感到如此担忧。这台变速箱与发动机融为一体，并且替代了约35-40公斤重的机械部件。发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，法拉利FF的前轴并没有设置差速器。前置式变速箱的具体工作情况如下：当主变速箱处于1档或2档时，该变速箱结合第一组传动齿轮；而当主变速箱为3档或4档时，前置变速箱第二组传动齿轮；后置式变速箱处于5档之后，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传给后轴。

　　多数情况下，法拉利FF都还是一台标准的后轮驱动超级跑车。只有在行车电脑运算出需要向前轴输出动力时，前置变速箱的离合器才会结合。这套聪明的全轮驱动系统由法拉利独立研发并投产，其他相关部件则通过意大利供应商Carraro进行生产。4RM系统将直接提升车辆的起跑性能，FF只需3.7秒即可从静止加速到100公里/小时。如果没有这套系统，车辆完成同样加速测试所需的时间将更长。

　　本以为法拉利会在产品研发环节走入瓶颈，然而这家意大利超级跑车制造商却从来没有让自己面对窘境。458Italia的出现让Enzo车主感到妒忌，California的诞生又