体验赛道激情试驾赛道版科鲁兹 _试驾评测·汽车大世界

科鲁兹自上市至今，一直都是雪佛兰的当家花旦，无可争议的一号明星。的确，不论是市场成绩还是赛道成绩，它都给我们交出了一份令人满意的答卷。早就瞄上安达门口的那辆战车了，一直想感受一下它到底哪里与众不同，无奈对它感兴趣的人真的太多了，试驾不断。笔者今天终于逮到机会了，一起领略一下吧...

据店内销售人员介绍，今天试驾的这款车并不是征战WTCC的原车。不过，科鲁兹是原车直接上赛场的，并没有经过专业的赛道调试，这款车加装了大包围和尾翼，贴上了动感十足的贴花，不仅外观变得更靓丽而且极具运动风格，内容也是丝毫不差的。那么实际情况到底怎么样呢？我们看车说话。

除了集运动、力量和时尚于一体的锐意动力包围外，试驾车还配备了活力四射的直翼扰流板、大幅运动车贴以及网格运动椅套。对于追求个性和操控性能的“科迷”们，绝对有杀伤力。

前包围充满锐利前卫造型，侧裙线条硬朗，凹凸有致，极具锋线潮流动感。后包围采用双色喷涂设计，底部黑漆使整车更符合当代年轻化的整车设计潮流，将运动、力量、紧凑、时尚完美结合。

蓝白相间的车身比纯白车身更加亮丽动感，大包围的衬托下，车头显得更具气势。有了蓝色贴纸的点缀，WTCC版的车尾也更具运动感。

直翼扰流板源自WTCC真实赛车，造型平直高耸，视觉上有效拉伸整车的尾部，仿佛一对飞机尾翼，使Cruze在茫茫车流中脱颖而出，令驾驭的激情激增。

大包围使得整车看起来重心更低，更具运动特质。宽大的尾翼可有效提升高速行驶时的下压力，在外形更加张扬的同时改善稳定性。

低配车型没有雾灯，让人感觉很抓瞎。我们今天试驾的是高配车型，看起来顺眼多了。

使用205/60 R16规格锦湖轮胎，铝合金轮毂，前后盘式刹车系统，较低配版全面提升了一个档次。

内饰并没有经过多少修改，依然那么时尚而且有亲和力，家居气氛十足。中控台面使用了与座椅相同材质的浅色织物材质。效果显而易见，清新、独特，非常美观大方。呵呵，只是不知道脏了好不好洗呢？内饰色调清淡雅致，浅色织物材质环绕整个中控台和车门，配合双翅形台面设计，效果独特。

方向盘样式很普通，没有什么装饰，但是握性很好，转向轻松稳定，手感还不错。

赛车式炮筒状仪表盘，蓝色背光红色指针，整个盘面只有外圈显示数字刻度，样式简洁易懂，参数一目了然。中央的行车信息屏幕显示行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

音响面板的按钮和旋钮分布合理，手感也不错，相比来讲，空调面板上的按键质感稍逊一筹。

中央扶手箱内设置有USB和AUX接口，方便外接音频设备。

驾驶员一侧的一键式升降车窗，电动天窗也是一键式开启和关闭，非常方便。

科鲁兹的储物能力还不错，手套箱的空间挺大，打开时阻尼也比较适中。前车门板上的储物格很大，有专门放饮料瓶的位置，看宽度大瓶饮料应该不是问题。

排挡座边上有两个杯架，中间的挡板可以前后移动，放不同规格化的罐或瓶时就可以根据情况进行调整，不过并不能卡死。后车门板上也有储物格，只不过形状不太规整，体积也要比前车门小很多。能放的东西也比较有限，放个钱包，或是勉强塞瓶水也可以。后排中央扶手放下来之后上面也带有两个杯架。

正驾驶拉手位置设置了一个眼镜盒，一般尺寸眼镜都没问题。棉绒衬里，可有效防止镜片刮花。

科鲁兹的尾部比较短，但后备厢向内延伸得比较深，只是开口离地稍微有点高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些费劲。虽然后备厢内部高度不是太理想，但是由于宽度和进深都不小，容积也达到了400L，在同级别内也处在中等水平了。如果平时没有什么大件的话，满足日常生活应该够用了。

科鲁兹的外观很饱满大气，在同级别车型中，它的尺寸也是属于上游水平。车身长宽高分别为4598/1797/1477，轴距达到2685mm。因此，车内的乘坐空间也就了先天的优势。

科鲁兹前排乘坐空间相当出色，后排腿部空间富足，头部空间稍显局促。驾驶座六向手动调节，高低调整范围较大，女性也能轻松找到适合自己的坐姿。座椅包裹性不错，侧向支撑也比较到位，坐在里面非常舒适。

科鲁兹搭载的ECO智能发动机达到了动力性能和燃油经济性的完美平衡。它应用了一系列高新科技，DVVT智能可变进排气气门控制系统提升了燃烧效率，VIM可变进气歧管系统能有效控制气流，加上优化的四合一排气管，使得排气效率增高。电子节温阀能更好地控制水循环，先进的活塞冷却系统、机油冷却系统也对提高燃烧效率、降低油耗提供了助力。科鲁兹搭载的1.6升发动机最大功率和最大扭矩分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。