治堵别只拿“限车”当软柿子 _产业评论·汽车大世界

　　⊙网摘：汽车限购，已经被许多地方政府当成了解决交通堵塞的一个有力措施。但是全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时却表示，限牌不是唯一的手段，如果想在未来3-5年实现初步治堵，仍需科学规划。曾庆洪认为，城市交通拥堵的根源不在车多，而在路少。因此要缓解城市交通压力，首先要综合布局道路交通、大力兴建停车场等公共设施，确保行车和停车的便捷需要；其次，确保电子交通的智能化管理，并且大力宣传汽车使用文明，最后大力倡导公交出行。

　　⊙跟帖

　　北京市民黄先生：我很赞成曾庆洪所说的“限牌不是唯一的手段”这个观点。北京原本的汽车保有量已经给交通造成了沉重负担，怎么限都无法根本解决问题。而且限牌制度存在很多弊端，令很多有需求的人无法买车，没有购车打算的人反而摇到号。未来一旦限购令解除，汽车销量将会出现报复性增长，令得北京市治堵工作陷入更加被动的局面。

　　网友“我不是河蟹”：在提到解决交通堵塞问题时，很多专家都会呼吁车主放弃私家车，改乘公共汽车。曾代表就提到，现在香港公交出行使用率是90%以上，广州是26%、北京25%、上海是22%，但他却没有分析中国车主爱开私家车的原因。现在国内公交系统并不发达，很多市民上下班乘坐公车被挤成沙丁鱼。所以要做到“绿色出行”，必须有通畅的“绿色通道”。其实现在油价“步步高升”，如果有好的出行办法，相信不少车主都想减少开车时间。

　　车主白杨：日本、香港这些国家与地区人均汽车保有量远大于我国各大大城市，但是上下班高峰期交通秩序井然有条。它们纾解城市交通压力的很多做法值得我们借鉴，我觉得其中最值得学习的一点就是大力推进智能化交通管理体系，如果交警能够在上下班高峰期及时发布道路交通信息，这对减少交通压力会有很大的帮助。

　　⊙点评

　　道路堵塞最直接的原因就是马路上的车太多，汽车限购令可以减缓车辆增长的速度，但这是典型的“头痛医痛，脚痛医脚”做法，不能从根本上解决交通问题。

　　导致城市道路经常堵塞的深层原因很多。现在各路专家关于治堵的建言很多，大部分都是从减少车辆、合理规划路网、加大公交投入等方面入手，但很少涉及“一旦出现险情，如何快速疏堵”这个问题。实际上，除了车多之外，交通事故也是引起道路堵塞的一个重要原因，很多城市三分之二以上的交通事故都属于轻微刮擦，目前我国的轻微交通事故处理机制存在很多弊端。比方说，现行的车险理赔制度令得车主在发生小事故之后不敢离开现场、占道等保险公司来定损。这大大影响了道路的通畅度，因此完善轻微交通事故快速处理机制，也是疏通城市经脉的良药。

　　⊙网摘：汽车限购，已经被许多地方政府当成了解决交通堵塞的一个有力措施。但是全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时却表示，限牌不是唯一的