优雅与狂野的共鸣试驾：进口大众新途锐

途锐——作为豪华型SUV的代表者，其极高的关注度和傲视同级车的销量可以说无“车”能及。新一代的途锐上市已经有一段时间了，对于途锐的销量和好评，我们也不再作过多的评论，今天我们要求探究一下新途锐到底哪些地方吸引着我们。

新途锐的外观整体造型基本上延续了老款的设计风格，主要的变化在前脸，两条金属隔栅配合新造型的前大灯，与新高六和途观相似。此外，U型LED日间行车灯也出现在新途锐的身上，更显时尚。

新途锐在车身尺寸上也较老款有所变化，车身长度增加了41mm，宽度增加了12mm，高度却降低了15mm。车身尺寸为4795/1940/1709，轴距为2893mm（较老款增加了38mm），由此可以看出新途锐在车内空间方面得到了较大改善，基本都贡献给了后排空间。

尾灯的变化也是此次改款的一块重点，它在设计上放弃了原来方中带圆的构成元素，LED尾灯亮起后组成了一个L型灯带，与我们见到的大众多数运动车型相同，不但令晚间时拥有更加独特的视觉效果，而且整车从尾部看，风格也因此而变得更加硬朗。

新途锐配备了固特异225/60 R17 EAGLE F1 轮胎，此系列是专为高级城市SUV量身定做的全公路高性能轮胎，在干/湿柏油路面，或是泥泞道路的适应性达到了6星水平，更有噪音低、快速排水等优点。

新途锐的内饰风格较老款变化较大，无论是中控台的造型，还是各项设备的位置都让我们耳目一新。象征豪华车的桃木装饰依旧有所保留，甚至在方向盘上也有所应用。

仪表盘采用的是白字黑底，水温表、转速表、时速表和油量表一字排开。仪表盘中央的显示屏主要服务于新途锐的四驱系统和空气悬挂系统，中央差速锁、前差速锁、底盘高度等信息都可以图形化地在这块显示屏中展示，此外时间、指南针、行驶公里数、四轮胎压都可以在这里展示。

方向盘的样式比老款要显得年轻很多，粗壮的握环，手感极佳，扶处更加入人性化设计，接听电话、音量调节和行车电脑按键，触手可及。

两片式电动全景天窗和电动遮阳帘，天窗的面积几乎覆盖了整个车顶，这使得车内驾乘人员拥有超乎想象的宽敞感受，并提供了最佳健康感受、最优通风性能、最充足的光线，值得称赞。

座椅是新途锐内饰部分的一大亮点，优化的结构、座椅的材质和前排12向电动调节功能保证了驾驭者和乘客始终能得到最舒适的体验。另外前排座椅侧围的调节采用了创新的空气加机械的混合模式，这就意味着，能提供最佳的包裹性和侧向舒适性。

载物能力方面，新途锐可以通过后备箱内的按钮将后排座椅按1/3、2/3比例放倒后排座椅情况下可提供了最大1642升的行李箱空间，对于放置大件物品时那是绝对的优势，。

我们此次试驾的路线有两条，其中偏重越野的场地体验使用车型为V6 TDI车型，排量为3.0L，最大功率：176/400-4400（kw/rpm），最大扭矩：550/2000-2250（Nm/rpm）。用以驱动2127kg的新途锐，在这样较为苛刻的越野场地内，可以算是相当轻松。

大众专业司机开着途锐带领我们爬上了大概40°的陡坡，爬上去之后，松开油门和刹车，途锐居然非常稳地停在空中，果然名不虚传,，然后是陡坡缓降，全部放开刹车，慢慢地跑下去，当你看到这种表现的时候，让你对途锐的安全配置绝对增加信心，途锐的底盘功底太扎实了和抓地力太棒，后来让我自己开，除了我觉得方向盘的角度要打大点之外，其它可以用完美来形容。

这次试驾的新途锐装备了最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。

另外，柴油版的新途锐同样装备了一台8速Tiptronic手自一体变速箱，并与之匹配的还有具备高、低速的分动箱，用以将550Nm的扭矩放至更大，配合装备Torsen差速器的4XMOTION的全时四驱系统，提升了新途锐在各种路况下的行驶性能。

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新途锐TDI配备了大众汽车先进的V6 3.0升TDI柴油发动机。作为有史以来最成功的SUV，大众汽车途锐自问世以来，便以卓越的性能带给了消费者前所未有的全能豪华体验，其汽油版在中国取得了辉煌的销售成绩，而此次新途锐3.0 TDI的到来，则将以其低转速高扭矩带来的强劲的低速起步性能和涡轮增压带来的高效燃油经济性和动力性，为消费者带来更加意想不到的驾驶乐趣。

这次新途锐的改进是非常彻底的，不单单是外表，从动力核心，到四驱系统都有了不小的变化，而所有的这些改变也让新途锐有了一个全新的面貌，过去那种安稳、老态的感觉一扫而空，更加年轻化的设计方向让它有了更广泛的市场。

途锐——作为豪华型SUV的代表者，其极高的关注度和傲视同级车的销量可以说无“车”能及。新一代的途锐上市已经有一段时间了，对于途锐的销量和好评，我们也不再