可感知的细腻东风悦达起亚K5做工评测

细腻严谨的做工貌似一直以来都是豪华车与日系车的代名词，但如果我提到韩国品牌，想必许多人都会认为这与主题莫不相干，的确韩国车在我们的印象中大多都是以性价比著称的，不过今天来到我们面前的这款东风悦达起亚K5，它将是一个颠覆性之作，同时它所传递给你的感知，也许会让你对这个合资起亚品牌有着重新的认知。

一、外观部分

虎啸式前脸现已成为起亚标志性的设计，通过之前所推出的福瑞迪、智跑等车型我们就不难看出它的全新家族传承性，这也使我们不再认为起亚品牌在外观设计上的中庸，而K5的出现或许使许多人认为太过于前卫，当然我也十分认同这一点，但我想这样总比老气横生要好的多。

相信不久之前的三亚试驾，我们对起亚K5有了初步的认识，而当时我所概括这款车只用了两个字——颠覆。在试驾文章中我们所提及较多的都是关于K5设计与驾驶方面的特性，当然要胜任颠覆二字没有那么简单，K5由外至内所带来的感官上的体验，我想是出乎所有人意料之外的。除了抢眼的外观设计以外，均匀的接缝堪比日系车风格。

尾部的设计应用了多折线的设计，突显出立体感，而最为抢眼的则是拉伸至两翼的尾灯，造型上或许与某豪华品牌的跑车相似，但不可否认的是它的确做到了吸引众人的眼球。在车辆外部上，最能考验做工方面的就是引擎盖、后备箱接缝处，从K5上可以看出，生产线上的每一个造车步骤都较之前的车款有了较大的提升。

出于对制造成本上的考虑，起亚K5并未配备无骨雨刷，但刷片胶皮的质感较为柔软，可以很好的贴合至玻璃处，而雨刷系统则应用了雨量自动感知的设备，使驾驶者在行车中的操作更为便捷，同时也提升了行驶安全性。

顶配2.4L车型上所配备的18英寸轮毂是一大亮点，经过抛光处理后极富视觉冲击力，而整体造型也更偏为概念车。与之搭配的225/45 R18的韩泰轮胎，虽然与车展中所配备的Nexen（耐克森）轮胎相比造价略低，但在后期更换成本方面都有所降低。

发动机舱内部布局紧密整齐，而过多描述的话我想也就不必多说了，隔音隔热棉、底盘护板以及单液压支撑杆也均为多数中级车的标准配置。车辆尾部提供了倒车影像系统，增强了泊车的安全性，同时备厢也采用了电磁式开启按键，使操作更为轻便。唯一的不足则是采用了张紧弹簧式的尾箱开闭连接，相比液压结构支撑杆显得有些廉价，并且在关闭后还会占用部分备厢空间。

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二、车门部分

试想当年只有高端车才能配备的免钥匙进入系统，如今却已是大部分中级车的装备，甚至在紧凑级车中也可以见到。而这项配置最大的优点则是在于便捷上，这或许在你拿着许多物品走出超市时就能明白了。

当我触摸到K5内部门板时，细腻的真皮与柔软的塑胶材质给我留下了深刻印象，同时车门四周还安装了双层密封条，使其关门的声音十分厚重。在悦耳的声音过后，让我不由的将K5与德系车所联系到了一起。

内门拉手采用了镀铬的设计，提升美观性及豪华程度，高配车型加入了2项座椅记忆功能。主驾驶车门控制区集成了后视镜电动调节、折叠以及车门中控锁、车窗开闭等案件，实际使用中并未发现任何松散的迹象，塑料材质的选用也十分上乘。

镀铬车门迎宾踏板非常值得一提，因为这或许在许多车中都未被应用，所以说有些东西细节上可能会决定整体。实际上这不单单是你眼前所看到银色装饰条，在夜间进入车内时，K5的字母还会发散出蓝色的光线，优雅感也随即产生。

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三、中控部分

现今的中级车已经颠覆了以往的概念，舒适豪华与运动氛围分别代表着两个派系，K5的全黑内饰设计则是遵循了后者的定义，环保式中控台设计更多考虑的是方便驾驶者操作，同时也进一步提升了驾驶安全性。另外一点也很重要，其中控台所选用的材质均为软性塑胶与皮革，无论档次感还是对于安全，这对于之前的韩国车而言都有了显著的提升。

中控台的整体设计兼顾了易操作与科技感，采用镀铬装饰条修饰的按键更富有质感。大尺寸的中央彩色液晶屏为可触摸式的设计，使操作变得更见简便，而音响与空调的各项按键、旋钮的阻尼设定也十分适中，而这些也奠定了K5的豪华档次感。

对于K5的手套箱设计还是存在着一些遗憾，首先内部未设计分层储物，在存放日常小物品时会感到比较杂乱，另外没有抓绒的包裹将硬塑料材质显露无疑，使其在细节上与整体中控台的材质反差较大。

中央手扶箱对驾驶员在舒适上的感受起到了决定性的作用，当然这在长途驾驶中的感受将进一步扩大化。高度以及材质都会对舒适性有所影响，在这一点上，K5表面附有真皮包裹，且缝线处也很细致，但内部只有单层的设计，对于小物品的取出会造成一定的不便。此外，前排共配备了双杯架，实际使用固定牢靠，并带有可滑动挡板。

眼镜盒这一项配置现今已被越来越多的车型所应用，一是可以体现人性化一面，另外确实是在实用性上值得称赞。K5的眼镜盒内部带有绒布包裹，开启同时带有阻尼设计，手感出色。

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四、主驾部分

大多四幅式设计的方向盘都会出于商用感观上的考虑，而K5的这款方向盘虽然为四幅造型，但却不会让你与商务有丝毫的联系，反之传递给你的则是十足的时尚感。除去集成了丰富的功能以外，方向盘外径也经过了加粗的设计，使握感更加出色。

双环式仪表盘在整体样式上并无太大的新意，镀铬的圆筒外框加上红白色标识指示灯，注重清晰的阅读体验，而中央信息屏却显示出了它的与众不同，同级车中少有的彩色屏幕以及图文相结合的显示方式，使驾驶者更易获得车辆动态相关信息。

少量的仿桃木装饰条出现在了变速箱区域，深色桃木条可能是考虑到与整体黑色内饰更好的相融合，不过个人认为不如采用金属质感的亚光银色装饰条替代，挡把同时也是采用真皮与桃木结合的方式，虽然样式上大家各抒己见，但实际的握感还是相当不错的。

地板式油门绝对算得上是偏于运动性的一种表现，缺少不锈钢材质的包裹，让K5显得对运动2字没有强烈的体现，不过油门与刹车踏板的行程设计适中。该车还采用了脚踏式驻车制动器，这样有利于扩大变速箱后方的空间，在使用时也极为方便。

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五、座椅部分

在视觉为先的情况下，大部分人都会认为K5的座椅绝对具有运动感，但在实际乘坐中你会发现，它的舒适度绝对要超过前者，而配备的主驾8项电动座椅调节、2项座椅记忆、主驾通风加热、副驾座椅加热这些系统，无疑提升了该车的整体档次感。

在前些时候的深度体验环节中，对于K5空间上的表现已做过详细的介绍，如果未曾浏览过该文章的朋友可以直接查看文章最后的链接。那么我们再次就说一说K5后排方面的优缺点吧。首先采用了双天窗的设计，有效的提升了车内采光以及后排乘坐的舒适性。而对于定位中级车的K5而言，后排的头部空间显然有些局促，当然如果乘坐1.8米以下的乘客还是没有任何问题的。

在翻开后排中央手扶箱后，一组电子按键会使人认为K5具有强大的后排娱乐系统，但其实，这组按键只支持音响音量调节及收音机CD间的切换等，当然还包括了后排座椅电加热功能，不过谈及中央手扶箱的舒适性以及做工来说，都是相当出色的。也许是为了极力向舒适感靠拢，K5舍去了后排座椅放倒的功能，在灵活性方面体现稍有欠佳。