日内瓦车展地位暂无撼动国内车展须转型

　　在3月3日对公众开放的日内瓦车展上，有大约170个欧洲或全球首发的车型。对于只有不到40万人口的日内瓦来说，日内瓦帕耳会展中心（PalExpo）只拥有7万多平方米的室内展馆，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！

　　日内瓦车展“风向标”地位暂无撼动

　　虽然只有7万多平方米的室内展馆，相比目前国内动辄20万平方米的展览面积，单论规模日内瓦甚至连国内C级车展还不如，但就是这小小的帕耳会展中心却挤进了170多款欧洲或全球首发的车型。

　　而同样在近期举办的纽约和上海国际车展，虽然也得到了众多厂家的重视，但在新车及首发车型上，却远远逊于日内瓦车展，由此可见日内瓦车展的全球领导地位更是望尘莫及。

　　风向标一：汽车行业开始复苏；相比往年，虽然近期北非部分地区局势震荡令油价飞涨的时候，汽油价格再次成为众人瞩目的焦点，目前部分地区汽车业形势依旧严峻，但汽车制造商们还是非常乐观地来参加日内瓦车展。日内瓦车展恢复往年的热闹也标志着汽车业复苏的春风已吹到了欧洲，全球各大汽车厂商将从过去两年的不景气中充满信心强势登场。

　　风向标二：引领设计潮流概念；相比油价的上涨，汽车厂商们更关于与产品的技术效能及未来的潮流概念。包括马斯顿马丁（Aston Martin）、布加迪（Bugatti）、法拉利（Ferrari）、科尼赛克(Koenigsegg)、兰博基尼(Lamborghini）在内的等欧洲主要豪华车悉数登场，这为豪华车爱好者们提供了一个很好的“享受视觉盛宴”的机会。在日内瓦车展，几乎很少见到重复的量产车型，而从宝马、日产、标致、大众等汽车厂商发布的各种概念车上我们完全探讨未来汽车业的发展趋势。单凭林林总总的概念车型，日内瓦车展的风向标地位的确暂时无法撼动。

　　风向标三：新能源车日趋成熟；事实上在本次日内瓦车展上，很多新推出的车型将配置电力或者至少是混合动力驱动系统。相比之前许多车展的展示用途，在油价日趋高涨的今年，新能源技术也不在是展示品，最明显的，连豪华车的劳斯莱斯（Rolls-Royce）也在这次日内瓦推出代号为“102EX”的试验车型、另外包括保时捷在内的诸多豪华品牌也推出混合动力汽车。

　　车展不在大，有车则名

　　虽然迈进千禧年之后，中国汽车工业开始进入高速发展阶段。东方国家迅速崛起，世界经济重心不断向东迁移。去年，中国汽车产销双双超过1360万辆，成为全球第一大汽车产销国。偌大的市场也催生了包括北京车展、上海车展在内的国际性车展，但从规模上，国内车展已经远超原有的“国际五大车展”，但是在车展本身的定位及风向标地位上，国内两大车展依然未有沉淀出属于自己特色的展示文化。

　　单从媒体报道的角度就能感受到国内车展在行业地位的缺失。

　　相比日内瓦车展，中国媒体对技术、概念、新车型、能源的侧重报道，目前国内两大车展引以为傲的依旧是展位、参展车辆数量一次一次的被刷新纪录。时不时，作为观众的国人能听到媒体报道的是**千万的豪车被预定一空。国内两大车展更像是大杂烩，能从展会上感受到的仅仅是中国市场的发展风向及自主品牌的活力。

　　规模多大并不能代表车展的水平多高以及在世界汽车展览会领域的影响力多大。除日内瓦车展外，其余四大车展之所以能够在世界汽车市场呼风唤雨，主要还是得益于当地汽车工业的高度发达。各大汽车企业在自家门口倾囊而出，而在车展过后不久，全世界可以看到被展示的先进技术和概念都被应用到实际车型当中，必然可以提高该车展的权威性。世界五大车展正是如此，在长久的发展过程中确立了今天不可动摇的地位和形象。

　　因此，车展不在大，有车则名。摆在中国两大车展面前并非是面积及新车型的数量，而更应该注重整体的质量。犹如中国经济的发展不能再看GDP，而应该关注生活满意度一般。

　　国内车展已经到了转型时刻。

　　自主品牌的缺失

　　虽说日内瓦车展时相对中立和公平的展馆，主办方并没有太多的偏向，但是在本届日内瓦车展上，依旧只有比亚迪这一薄弱的中国声音。相比国际市场，自主品牌依旧无法影响世界的汽车潮流，虽然在国内庞大的市场上，自主品牌已经占领了相当的份额。

　　自主品牌影响力的缺失，也是国内车展无法影响世界潮流的重要原因。相比日内瓦车展，不管是国内车展还是自主品牌，依旧注重的还是数量而非产品的质量。

　　相比日内瓦狭小的展位面积，中国企业更习惯动辄数千平方米的拿展位，而更多时候，展位面积只为向观众突出自己表面实力强大，而实际上，大部分自主品牌展台充斥的缺失诸多重复的车型。曾记得在北京车展上，某企业一下子带来了“五福娃”，相比日内瓦随便一个车型都具有极高的含金量而言，自主企业无疑还有很长的路要走。

　　虽然在历届国内车展的新闻宣传中，组委会都大肆宣传有多少参展商以多大的规模参展，有几家重量级企业发布了全球首发车型，甚至哪家企业的参展面积达到了多少平方米的最高水平……但纵观世界五大车展，并不是以规模大小来衡量其地位重要与否的。

　　当然，中国汽车在今后10年仍会处于快速发展阶段。“大市场必然要成就大企业。”业内人士表示，现在很多专家预测中国市场10年后的年销量会达到3000万辆，甚至4000万辆，这都是世界任何其他国家没有达到的高度。目前来说，中国市场仍将继续支撑着北京车展、上海车展在国际车展上的地位，但是，如果国内车展不能及时调整思路，一味的沉浸在展位面积、展车数量这些数字上，一旦失去市场的支撑，国内两大车展不免会入落东京车展、底特律车展的后尘。

　　日内瓦国际车展于三月份正式开幕，而纽约国际车展和上海国际车展紧随其后，三大车展之间一轮新车型发布和参展车企的争夺战已不可避免。目前来看，上海车展依旧无法撼动日内瓦车展的风向标位置，相比瑞士27万新车上牌量而言，中国市场无疑更加巨大，但是为何各大生产企业依旧愿意将最新的车型和技术方在日内瓦展台一比高下，值得思考。

　　在3月3日对公众开放的日内瓦车展上，有大约170个欧洲或全球首发的车型。对于只有不到40万人口的日内瓦来说，日内瓦帕耳会展中心（PalExpo）只拥有7万多平方