汽车外观成为自主品牌软肋？ _产业评论·汽车大世界

　　随着中国自主品牌多年的卧薪尝胆，如今自主品牌的成绩可谓是可喜可贺。在销量上自主品牌的话语权逐步增加，并且在合资品牌牢牢把控的中级和中高级车市，自主品牌都有了破土的行动和成绩。在汽车制造工艺和汽车技术方面，自主品牌的成长有目共睹，特别是在汽车技术的研发和应用方面，无论是在动力系统方面（传统动力和新能源动力）和变速器方面，还是在车身强度和汽车安全方面，中国自主品牌汽车同样给力！

在自主品牌从培育阶段进入到建设阶段之时，在技术方面遭遇合资品牌的技术升级的造势打压，同时合资品牌在外型风格有着以往无比强烈的品牌独特诉求，这对一直以来在外形设计方面并不优秀的自主品牌，无疑暴露出新的短板。

从QQ到F3，中国自主品牌每推出一款车型都会被冠以抄袭的恶名，抄袭也就成为自主品牌一时的基本特征，这显然与自主企业的愿景和国人对自主品牌的期望背道而驰。随着通用、大众等合资品牌开始着手打造品牌外型DNA时，自主品牌不能再留下新的盲区，在国人期望多年承受“抄袭”透支之后，自主品牌规划品牌外型DNA已经成为当务之急。

事实上，车型外观不仅是迎合市场需求，更多的是车型定位的无形推手，是对营销体系的强大考验。

至此，便出现一个新的问题。自主企业要打造品牌独特的外型DNA，是借助国外设计力量的洋方法还是依靠自有设计中心走本土化战略？

国外不乏有知名的专业汽车设计团队，借助国外力量设计包装是自主品牌发展外型设计DNA的一条捷径，可以填补自主设计在汽车安全、操控和可靠性等多方面的短板，同时也带来了巨大的成本压力，这对自主品牌现阶段依旧走中低端路线并不容易消化。而走本土设计路线，不仅可以最大程度的融入本土元素，而且其成本优势是走洋路线无法比拟的。但是自主企业要组建培养出色的设计团队并非一朝一夕，上海通用泛亚汽车技术中心从成立到麒麟概念车的推出，整整用了3年时间。

无论是走洋方法还是自主创新，自主企业都应该将汽车外形设计提升到新的高度，当第一印象成为第一生产力之时，填补了外观软了的自主品牌在未来的汽车市场竞争中方有更多的话语权。

　　随着中国自主品牌多年的卧薪尝胆，如今自主品牌的成绩可谓是可喜可贺。在销量上自主品牌的话语权逐步增加，并且在合资品牌牢牢把控的中级和中高级车市，自主