主流车型未加税难让车市起波澜 _产业评论·汽车大世界

　　车船税改革尘埃落定———

　　2月25日，全国人大通过了经过修改后的车船税法草案。根据新车船税法的规定，将按排气量大小分7个档次征收，相较于去年10月出台的车船税法草案一审，新车船税法有了大幅调整，为2.0升及以下排量车型“减负”不少。虽然小排量车型的税额减少了，但因为各排量区间内税额相差无几，所以在采访中，各大经销商都认为消费者不会因此在购车时更青睐小排量车型。

　　●草案对市场影响远大于新政

　　去年10月份车船税草案一出台，市场上马上就像炸开了锅一般。去年在采访中不少消费者就明确表示，本来想买2.0升，甚至于2.4升排量的车型，但是在听说草案后立马改变注意，最高只买2.0升排量的车型。多数经销商尤其是中档品牌的经销商认为，如果按照草案，店内小排量车型肯定会更加畅销，但大排量车型可能会严重滞销。不过在看了新的征税方案后，几乎所有的经销商却都表示新政对市场的作用有限。

　　按照新政规定，占到乘用车总量87%左右的2.0升以下排量车主的名义税负不会增加，不过各个排量区间的税额差别很小，按照中间值换算，购买1.6升至2.0升车型比购买1.6升以下车型只多了90元。长安铃木北方新兴4S店副总经理鲍慧群认为，普通消费者购买的都是2.0升排量以下的车型，他们对于价格的变动是非常敏感的。如果是一审的草案，那肯定会有很多打算购买1.6升排量以上车型的消费者转而购买1.6升排量以下车型。

　　●摇号让消费者买车更多考虑喜好

　　在广汽本田亦庄店，记者碰到了打算购买2.4L雅阁的齐先生。他告诉记者，2.4L车型的价格与2.0L的相差不多，虽然油耗比较大，但是驾驶感会更好，每年多出来的车船税满打满算也就几百元，不会因为车船税转而购买较小排量的车型。

　　CC车主李小姐也表示称，以后如果要换车，也不会太多考虑车船税因素。她说：“在经济承受范围之内，还是会选择购买自己最喜欢的那一款车型。”

　　东风悦达起亚(微博) 中德店总经理牛志华分析说，在过去的两年中，受到购置税等各项优惠政策的影响，2.0升以下尤其是1.6升以下车型的销售已经得到了极大的释放。同时，受到北京市限购政策的影响，消费者购车更是经过深思熟虑的，在购买上会将自身需求与个人喜好作为首要考虑因素。他表示，车船税在外地可能会取得比较大的效果，小排量车型在销售上会得到一定提升。

　　●新方案或带火豪华混合动力车

　　虽然新的车船税大幅度提高了大排量车型的税收比例，但是几乎所有以销售大排量车型为主的豪华车品牌却表示毫无压力。宝泽行宝马4S店总经理郝勇直接就表示称，几百元甚至几千元的增长，对于宝马的客户群来说几乎可以是忽略不计的，更不用说让他们改变购买小排量车型。

　　但即便如此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉发出了一个新的声音。他说，大排量车型以进口车为主，价格很高，购买的群体不会因为车船税改变自己的选择，但是至少有可能推迟一部分消费者购买的时间。他说：“现在不少进口车都在加价，即便是购买这些车的消费者在购车的时候也会找熟人托关系，希望可以省一些费用，所以部分消费者推迟购买的可能性是存在的。”

　　也有专家分析，虽然购买大排量车型的消费者经济实力很强，但还是会影响部分人购买稍小排量的车型。而且新政中规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税，部分消费者可能会考虑购买混合动力等车型。

　　车船税改革尘埃落定———　　2月25日，全国人大通过了经过修改后的车船税法草案。根据新车船税法的规定，将按排气量大小分7个档次征收，相较于去年10月出台