稳健看下盘功夫 5款热门豪华SUV底盘分析

　　SUV始终是国内车市无法回避的热点问题，不仅男人更有许多女性都对SUV均情有独钟，言谈之间必提SUV的做法几乎都成了当前流行时尚。但SUV到底好在哪里？是那硬朗雄壮与众不同的体魄？还是充沛的动力？或者高高在上的坐姿？其实这些都是SUV的特点，但又不是最关键的部分，我们认为SUV首先得有稳健的下盘才是重中之重，这里面包括底盘结构和通过性以及四驱系统等等。下面话不多说，我们就针对国内当红豪华紧凑SUV做一个底盘高低剖析。
车型一：奔驰GLK
　　售价：44.80～72.80万元

特点：轿车化底盘，4MATIC四轮驱动技术

　　GLK是奔驰推出的第一款紧凑型SUV，它的售价在40-70万元之间，比较受到中产阶层欢迎。来自于C级车平台的奔驰GLK其实底盘表现也有些类似，麦弗逊配三连杆式悬挂加多连杆独立悬挂在行驶中仍然显得很轿车化。驾驶除了坐姿有些偏高，各种感受都不会和C级有太大的差异，遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不是无原则的软和，悬挂韧性和调教都有SUV的风范。只不过187mm最小离地间隙已经清晰的告诉我们，虽然奔驰GLK绝对不是野性SUV的类，但一般的砂石路面对GLK来说也不是问题。

来自于C级车平台的奔驰GLK其实底盘表现也有些类似，麦弗逊配三连杆式悬挂加多连杆独立悬挂在行驶中仍然显得很轿车化。

　　底盘的通过性还取决于四驱能力，奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。

　　从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。实践中，我们可以觉察到4ETS电子制动力控制的反应速度有些跟不上路面变化节奏，当某个车轮打滑时，4ETS反映速度并不是很快。相比那些纯机械式的四驱系统，4ETS制止车轮打滑也存在长时间工作下电子系统过热的担忧。

　　奔驰GLK的V6发动机无论是3.0L或3.5L都很充沛，低速大扭矩动力调教配合7速手自一体变速箱，无论是公路还是郊外土路都平顺有力，这倒是让我们可以不用担心动力孱弱带来的一些通过性问题。在各种路况上，奔驰前后轮之间的全时固定动力分配(45：55)确保了能够应对大多数路况的需要。而在车轮出现打滑情况时，中央整体式多离合片式差锁器可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。尽管说上去技术水平未见得先进，但实际通过能力要不是底盘较低影响，还是胜过同档次的奥迪Q5和宝马X3这些直接对手。

　　奔驰GLK的方正轮廓和切割式线条设计非常个性，因此很容易在都市中被聚焦。大尺寸的进气格栅与奔驰C级如出一辙，大大的三叉戟标志体现了其豪华紧凑SUV的地位。在内饰的设计上，奔驰GLK采用了大量的C级车设计，棱角分明的设计风格让整车显得非常简洁实用，虽然没有彰显豪华的桃木装饰，但做工出色的内饰材质同样凸显了奔驰的品牌内涵。2755mm轴距构造的前后空间也属于够用，毕竟是C级平台产品，要求过于宽敞舒适也不现实。

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车型二：一汽奥迪Q5

　　售价：37.98～56.77万元

特点：技术先进但依然缺乏越野性能

　　国产的奥迪Q5一上市就受到市场热议和好评，最起码的不说，价格绝对是一个亮点，对比三驾马车中奔驰GLK和宝马3系，奥迪Q5的优势不小。从底盘的最基本的悬挂来看，奥迪惯用的五连杆式悬挂加梯形连杆式悬挂绝对是我们今天提到的几车中最复杂的，精密复杂的前后连杆有效的分解和减缓了各种路面冲击力度，所以舒适性很不错。185mm最低离地间隙，尽管和奔驰GLK差不多都是越野的最大软肋，不过一般的沙石路况即便是坑洼路面也毫无问题。

奥迪惯用的五连杆式悬挂加梯形连杆式悬挂绝对是我们今天提到的几车中最复杂的。

　　四驱是底盘的一个重点，结构上看，最新2011款奥迪Q5与2010款相同，都是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器。和奔驰GLK类似，奥迪Q5也采用了电子制动力分配来实现轮子之间的差动锁止。

　　只不过老款的效果并不明显，而新款的奥迪Q5的“电子差速锁”有了明显的进步。但是这类电子差速锁长时间越野使用可能会导致过热而效率降低，和纯机械差速锁结构相比，奥迪Q5似乎更适合在公路上发挥保持车身稳定的功效。

　　动力方面，2.0TSI仍然是国产奥迪Q5的标配，性能方面比大众的2.0TSI更强悍，不过新老款几乎没有差别。不同的是，2011款奥迪几乎全系都重新更换了8速机械式自动变速箱，其来自ZF的技术，顺畅和油耗经济性都不错，只不过性能不如7速双离合DSG先进。要将先进换成保守的变速箱技术，其实奥迪也很无奈，早期Q5相对对手比孱弱的越野能力其实有两个症结点，一是电子差锁的效果不尽如人意，二是7速双离合DSG变速箱尽管技术先进，但先天结构限制了其不如普通机械式变速箱可靠以及能经受动力大扭矩输出的冲击，所以这次对奥迪Q5的改进，是非常到位的。

　　奥迪Q5外形以及整体轮廓和奥迪Q7相同，都显得十分圆润饱满讨人喜欢，而标志性的大嘴前脸又增添了不少大气和厚重。而奥迪Q5的车内也非常令人动心，不仅材质用料和装配保持了奥迪应有的精细和扎实，放眼看去，精致的按钮、镀铬和桃木装饰点缀了整个车厢氛围。不过出自奥迪A4L平台，所有Q5有些眼熟也在所难免。空间方面，奥迪Q5的2810mm轴距可以提供一个相比同级来说也还舒适宽敞的用车环境，但要说特别突出也谈不上，总的用车功能都让人满意，特别是标配全景天窗做法尤其令人赞叹，更利于采光通风。

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车型三：宝马X3

　　售价：53.90～66.50万元

特点：公路王者，越野一般

　　宝马X3的底盘离地间隙有201mm，表面看通过性不错，双球节弹簧减震支柱前桥加多连杆式铝制整体后桥也是宝马特有的悬挂结构。尽管这套底盘在公路上是最为适合的定位，但实际上因为底盘离地间隙不错，加上26.1°的接近角及23.6°的离去角，以及19°的通过角，理论上路面通过性还是很不错的。在我们实际驾驶中，宝马X3底盘明显感觉偏硬，不是很舒适，所以越野颠簸会比较大，平整公路当然是操控利器。

双球节弹簧减震支柱前桥加多连杆式铝制整体后桥也是宝马特有的悬挂结构。尽管这套底盘在公路上是最为适合的定位

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　　而我们现在大家最熟悉的xDrive这个叫法，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。

尽管底盘不低，实际上，高速路上飞奔才是其最大卖点。

　　装配了xDrive系统的宝马X3在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。

X3装备的直列六缸3.0L发动机能提供190kW的最大功率。

　　虽然四驱和底盘都还不错，但实际上宝马X3的越野口碑始终一般，没有低速扭矩放大、加上前后开放式差锁器结构，仅仅依靠并不出色的电子差速锁来控制动力分配，所以它的越野能力还不如奥迪Q5和奔驰GLK，尽管底盘不低，实际上，高速路上飞奔才是其最大卖点。无论是直列6缸发动机还是6速手自一体变速箱，都是为公路驾驭而生。

　　宝马X3还是那副运动的外观，实际上它的操控犀利和外观倒是很好的切合，这一点是奔驰GLK和奥迪Q5所能不多及。内饰倒是没有好说的，宝马的风格永远不需要依靠惊艳来取胜，轿车化的风格虽然平淡，但和2795mm轴距一样，都是够用但不豪华。

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车型四：沃尔沃XC60

　　售价：39.80～66.10万元

特点：安全突出，性能平庸

　　沃尔沃XC60是我们今天提到的几款豪华SUV车型中底盘最简单的，前后悬挂只是麦弗逊加多连杆这样的常规设计。尽管最小离地间隙有230mm之巨，但实际上这个指标没有太多意义，对于公路行驶，过高的离地间隙意义不大，而对于越野来说，一个离地间隙指标也不能说明根本问题。

　　XC60的四驱系统采用了瑞典瀚德公司的第三代Haldex四驱系统，包括多片离合结构的中央分动装置和位于后桥上的LSD限滑差速器，同时有电子系统可以进行辅助制动，正常行驶时，XC60基本是一辆前驱车型，大部分动力分配在前轮，而稍差路况则是50:50的前后均衡分配，一旦出现打滑时可以最多将90%的扭矩分配到后轮，同时还有电子系统可以进行辅助制动也就是上文提到的“电子差速锁”。

　　总的来说，沃尔沃XC60四驱辅助公路稳定性是不错的，越野效果则很一般。稍微湿滑的坡度都无能为力。动力方面，2.0T和3.0T发动机成为2011款沃尔沃XC60的新选择，性能表现可以媲美其他几款同级SUV，6速手自一体变速箱以及6挡双离合的表现也是该级别SUV的正常配备。

　　尤其值得一提的是，City Safety城市安全自动刹车系统是沃尔沃的专利技术，这项系统利用挡风玻璃顶部的传感器来探测与前方车辆的距离，如果车辆传感器发现与前方车辆距离快速缩小，而此时驾驶员并没有及时采取减速措施，为了主动预防事故，XC60电脑进行干预制动。但令人尴尬的是，大多数情况下，不少沃尔沃车主会主动关闭此项功能，毕竟在国内拥堵复杂地道路前提下，这个功能会显得有些多余和自作聪明，令驾驶员不仅不轻松还增加了心理负担。

　　外观方面，沃尔沃XC60紧凑不失灵活同时外观也有大气豪华的观感,具有典型沃尔沃SUV的风格，性感的车尾看上去很顺眼。只不过2774mm轴距并不十分理想，相比奥迪，奔驰以及宝马等对手，其空间舒适性还略低一个档次。

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车型五：路虎神行者2

　　售价：49.80～65.80万元

特点：越野强悍，后排狭窄

　　路虎神行者2底盘结构很有意思，前麦弗逊+后麦弗逊的前后悬挂结构似乎不像是一部SUV。表面来看，这样的悬挂形式太过一般，不过加强车身之下的底盘悬挂调教也是颇有心得，初段略微硬朗，路面信息清晰的涌入驾驶舱，驾驶员此时可以完全掌握路面情况。

神行者2前后麦弗逊的悬挂结构似乎不像是一部SUV。

　　在越野路段，神行者2能提供给车主绝对充沛的信心，这种信心建立在良好的抗震性和坚固的底盘之上，我们能感觉到发动机平顺的动力输出和变速箱稳定表现带来的有力支持，210mm底盘离地间隙尽管不如沃尔沃XC60，但强悍的四驱确实XC60不能比拟的。

虽然神行者2的全地形反馈系统没有岩石攀爬以及高速动态等模式，但从实际效果来看也能应付绝大多数路况了

　　神行者2使用了一套来自瑞典瀚德公司的介于第三代和第四代之间的Haldex四驱系统，中央多片离合器式差速器反应相当迅速，能将扭矩顺利传递给后桥。配合简单易用的全地形反馈系统，虽然比发现4、揽胜这些大哥们缺少了岩石攀爬、高速动态等模式，但从实际效果来看也能应付绝大多数路况了。前翼子板的高位置进气口绝对不是装饰，涉水600mm都不在话下，这也是硬派越野SUV的一个象征。