中大型车市场：三座大山下的深层局变

中大型车市场是一片品牌忠诚的市场，同时也是理性消费的市场。纵观2010年，中大型车在国产乘用车中的市场份额，我们不难发现，不管市场多么动荡，它的份额始终保持在3%左右。这表明，它是消费最为稳定的市场分片。如果定义“震荡”是中型车的表情标签，那么，“稳定和理性”就是中大型车最生动的表情。

两年前，国产中大型车市场还是一片奥迪一枝独秀的市场。现在，随着宝马的快速雄起和新君越的市场跳级，这片市场已经破碎成三条黄金销售档线。通过对消费势力和竞争势力进行更深一层的研究，平安信德发现，中大型市场正在经历下述深层局变。

深层局变1：从官车到豪华公务与商务车，新奥迪A6L的成功转身颠覆了原有市场结构。

2010年1-11月，新奥迪A6L的全国上牌量合计101998台。与其它品牌相比，可谓一骑绝尘。

说到国产奥迪的成功，人们的脑子里会立即浮现两个字：官车。确实，当年中央政府将国产奥迪定为公务车的上限标准车型，成就了它的高级公务车的社会地位。这个官字金印一朝黥在脸上，国产奥迪也就象刺配沧州的林冲一样由不得自己了。从公务车到官商车再到村官车，好端端的燕窝羹眼瞅着就变了味。

近年来，一汽奥迪一直在做着“去官化”的努力：一是多次郑重宣示政府用车所占销售比例已不足20%。二是不断推出具有强烈的去官化风格的新车型。三是通过密集的社会公关活动塑造“科技、尊贵”的新品牌形象。

国产奥迪的努力收到了成效。标志就是奥迪已经成为豪华商务车的主导品牌之一。这对于奥迪是一件幸事。对于竞争车型则是大不幸。新皇冠上市以来销量始终徘徊在3000-4000之间。最重要的原因就是在高级商务型轿车市场，受到了新奥迪A6L的强力压制。因此，奥迪的成功转身，造成高级公务型轿车和商务型轿车的市场重组。

深层局变2：宝马5系要想在销售上更上层楼，需要在中国元素以外寻找新的车型价值增长点。

车型起步价在40万以上，是中大型车的天花板市场。奔驰E级与宝马5系是它的主导车型。其中，最值得注意的是宝马5系的国产长轴距版。这是豪华品牌向“大车身”这一中国元素，完成最彻底、最朴素的华丽转身。从2010年宝马在中国的产品销售结构上看，对于长轴距的中国元素的销售贡献，尚需更长的时间考验，才能作出确定的评价。

从图表可以看出，2010年，宝马5系长轴距版的销量增长明显。如果将它的增长放在国产中大型市场全年销售滞长的背景下考量，长轴距版的中国元素的销售贡献应该得到正面评价。但是，如果放在宝马在中国整体销售的背景下考量，这种正面评价就会遭受严厉的拷问。因为，宝马在中国市场的最大销售贡献来自于进口车型。并且，在2010年，进口车型的销售规模比宝马5系长轴距版得到了更大的增长。这一现象足以让人质疑：长轴距的中国元素在国产宝马5系的市场增长中间，究竟贡献了多少推动力？在这个问题的答案确定之前，国产宝马5系要想在销售上更上层楼，需要在中国元素以外寻找新的车型价值增长点。

中大型车市场是一片品牌忠诚的市场，同时也是理性消费的市场。纵观2010年，中大型车在国产乘用车中的市场份额，我们不难发现，不管市场多么动荡，它的份额始终保