要面子更看重里子 35至40岁男人购车攻略

　男人不容易，特别是35-40年龄段这一波70年代的人群，正好生在改革开放的前后，投身商海奋斗这么多年，妻子有了，孩子有了，房子和票子也有了，车子当然早就开上了，随着事业不断提升，换一台有面子又有里子的新车也成为这一群体的热点话题。

　　面子在国内的重要性就不用多说了，在商海中打拼的人们更清楚汽车这个社交名片的重要性。合作伙伴或新朋友在不了解一个人之前，他们起初是比较看重某些外在的，因为在人们的传统思维中这就是代表着一种实力的体现。话不多说了，否则跑题了，下面我们就谈谈70年代主力军们35-40岁这个重要转折提升期的合适换车攻略。

轿车类：比较适合家庭或商务活动，可选择的车型范围广泛

　　车型一：一汽奥迪A6L

　　车款：2011款 2.4 舒适型（售价：47.58万元）

　　理由：V6机头充沛安静，行政商务车的典型代表

　　奥迪品牌进入国内的时间较长，在公务和商务领域就像品牌西装一样被人们所认可。自然大伙对奥迪都很熟悉，特别是A6L，不会发出惊讶羡慕的眼神，但就中产阶层和商务活动来说，却是非常符合这个用车环境的氛围。作为首推车型，奥迪A6L认可度高，舒适豪华到位是一个重要原因。

　　2011款奥迪A6L车型在车身的多处地方将会发生变化，最明显的就是雾灯由原来的方形改成了更富有活力的圆形，格栅数量也有所减少，前保险杠的样式也随之发生小变化；尾部也将迎来小小的改动，相比之前车型变化不大。奥迪A6L的改变不需要翻天覆地，只要能够时尚配合经典的商务车风格就足够面子了。

2945mm的轴距足以满足大多数人群的空间需求。

　　2011款奥迪A6L的车身尺寸没有变化，依然为5035mm*1855mm*1485mm，轴距为2945mm。大气的外表里面，车内前后排空间仍然宽敞舒适，座椅几乎可以满足大多数身体的需求，柔软度和弹性很适中，舒适感令人不自主地产生留恋。这方面绝对是奥迪A6L的强项，他们深谙国内消费者的需求。所以我们将奥迪A6L排在首位，就是它的人气销量以及空间动力什么的都符合那种商务面子加里子的直接诉求。

　　作为中大型轿车，奥迪A6L在标准配置方面也不低，全系配备了前后安全气帘、电子手刹、感应雨刷、无钥匙启动和自动空调等，奥迪的多媒体互动系统MMI也自然少不了。ESP和自动驻车/上坡辅助，胎压监测等等主动安全设备就更不用说了。这款 2.4 舒适型还有并线辅助系统，可以通过雷达探测后方视线死角的车辆，通过后视镜上的警示灯光提醒，这倒是非常实用的安全保障，因为很多人边开车边聊天的习惯确实容易忽视后方车辆情况。

2.4L V6发动机搭配CVT无级变速箱造就了A6L的平顺与安静。

　　动力方面，我们这次没有推荐2.0TFSI，尽管涡轮增压账面成绩不错，但保养维护的繁琐以及发动机噪音也稍微突出了一点。还是V6的2.4L发动机比较实在，最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩230N.M/3000-5000rpm。百公里加速只不过比2.0TSI晚了0.5秒，最高车速数据还略微胜出。其实有一点很重要，就是奥迪A6L大部分车型是配备的CVT变速箱，这种讲究舒适的动力输出对于V6机头更有线性优势。更安静更稳定也是一个商务活动的重要选择理由。

A6L的轻质四连杆式独立前悬挂+梯形连杆式独立后悬挂更偏向于舒适。

　　底盘绝对给力，轻质四连杆式独立前悬挂+梯形连杆式独立后悬挂，配合225/50 R17以及四轮通风盘刹，舒适之下略显运动是没有问题的，无论是市内变线，高速行车，奥迪A6L稳稳的就如同一艘大船。和奔驰E级相比，奥迪的方向助力回馈更为让人满意，只不过和宝马5系较量的话，那么激烈操控肯定不是奥迪A6L强项。

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车型二：北京奔驰E级长轴版
　　车款：2010款 E260L CGI优雅型（售价：51.50万元）

　　理由：经典豪华品牌优雅之作，空间进步大，对后排乘客照顾周道

　　奔驰进入中国的时间并不长，但名气够大历史悠久，在国内也属于有身份的典型象征。更重要的是，奔驰也开始逐步重视国内市场，譬如以前不肯加长的举措随着新奔驰E级引入生产已经有了崭新的变化。相对于奥迪A6L而言，奔驰E级车型选择面较少，价格起点相对较高，就不能不屈居次选了。

　　外观上，E260L CGI前脸配有三横幅镀铬前格栅，装有动感的五双幅铝合金轮毂。依然是那副优雅的面孔，谈不上多么震撼，但奔驰的形象永远是那么经典。和造型一样，车内的设计永远不会前卫，但足够体现主人的活力以及恰当的身份。奔驰C级尽管性价比更高，但无论是车身尺寸还是内部空间都难以支持这种豪华的用车感受。

　　5012*1855*1464mm的车身尺寸看上去也足够大气，3014mm轴距不仅比奥迪A6L看上去更让人心动，而且宽敞空间也绝对不会让奔驰E级只是体现在面子，里面也很舒适。全景天窗也非常给力，这种分离式的设计，前后排都有很好采光效果。前后排座椅都有加热功能，要说这奔驰E级价格确实不低，但诸如右后排乘客可以控制前排副驾驶的功能还是很实用的，对于尊贵的客户来说，这会更体贴。

　　和上文提及的奥迪A6L相比，奔驰E级多了膝部气囊、车内氛围灯、后视镜折叠这些舒适功能。可以说多出的价格还是有配置功能可看的。只是这些配置是否值得3万元差价，就难以用性价比衡量了。

奔驰E260L车型搭载了直列四缸1.8L排量的发动机，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩为310N·m/2000-4300rpm。

　　从数据上看，E260L虽然采用了1.8L排量的涡轮增压发动机，但动力数据强劲，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩为310N·m/2000-4300rpm比奥迪A6L搭载的2.0TSI发动机的动力输出还要足一些。与之匹配的是5速自动变箱有C/S切换按键；长轴距版E260L CGI车型上采用了Blue EFFiciency这套技术。这项技术的核心就是小排量增压发动机和降低车身风阻系数。无论是加速还是最高车速，排量更小的奔驰E260L表现得比奥迪A6L 2.0TSI更给力。

四连杆独立前悬加多连杆独立悬配合225/55 R16以及四轮通风盘刹，让E260L无论是城市穿梭还是高速行驶，都有足够的稳健和制动安全保障。

　　和以往的做法一样，奔驰E级给驾驶员带来的是很沉稳感受，油门踏板设计依旧的那么沉，反应依旧是会慢半拍。E级这样的初期动力输出有助于安全驾驶，不过高速不用担心动力的表现，只要稍稍踩深油门就有强劲的表现。四连杆独立前悬挂加多连杆独立悬挂配合225/55 R16以及四轮通风盘刹，让奔驰E260L无论是城市穿梭还是高速行驶，都有足够的稳健和制动安全保障。

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车型三：华晨宝马5系长轴版
　　车款：2011款 523Li豪华型（售价：48.96万元）

　　理由：有面子有舒适更有性能

　　和奥迪A6L相比，宝马5系绝对不低调，和奔驰E级相比，宝马5系也不优雅，它作为纯商务车的确不如奥迪A6L和奔驰E恰当，因此只能作为备选，不过作为个人用车兼顾商务活动确实没有问题。

　　2011款宝马5系的外观设计虽然是全新的，但在设计元素的创新性上却稍显不足。更加扁平化的前脸造型让车辆看起来更加宽大，而和新7系十分相似灯组设计相比老款的鹰眼造型显得更加优雅沉稳一些。

5系加长后的轴距超越了比E级和A6L，但实际感受上并没有太多的超越。

　　5039*1860*1471mm的车身三围让宝马5系看上去绝对不步乏气派震撼，3108mm的轴距超出了奔驰E和奥迪A6L，在纸面对比上，宝马5系不愿意输给两个德系同胞。实际体验来看，关系到商务用途的后排空间方面，宝马5系绝对有宽敞的感受，只是比奔驰E和奥迪A6L它没有太多的超越，因为直列6缸发动机其实也占用不少的车身长度。

　　宝马523Li豪华型拥有该级别所有的一切该有的配备，最为突出的还是零胎压继续行驶功能。但后风挡遮阳帘、后排侧遮阳帘、后排天窗以及独立的空调这些就不是宝马5系的强项了。当然该有的舒适功能宝马5系还是有的，只是不够丰富而已。它的定位就是精英人士的座驾，够面子气派同时也讲究运动，而像奥迪A6L特别是奔驰E级这样讲究舒适全面性还是有些力度不够。

523Li仍然采用了那套直列6缸自然吸气动力，150KW/6300rpm最大功率胜出，2750rpm释放250N.m峰值扭矩的本领对于自然吸气动力很难得。

　　宝马523Li仍然采用了那套直列6缸自然吸气动力，150KW/6300rpm最大功率胜出奥迪A6L 2.4L但和奔驰E的1.8T战成平手。2750rpm释放250N.m峰值扭矩的本领对于自然吸气动力很难得，最重要的是它标配了8速手自一体机械变速箱，对比奔驰的5速还有奥迪的CVT，顺畅超过前者而节油与舒适又可媲美后者。 0-100公里加速8.6秒的成绩比奥迪A6L的2.4L V6要强悍，但和奔驰E260L打成平手，重要的是宝马5系无论是动力输出还是方向掌控，都和奔驰E级不同。也许努力拼直线加速成绩是差不多的，但如果是同样水平的人驾驶宝马5系和奔驰E级，那么甩下的肯定是E级。

宝马5系的悬挂调节保证了舒适性的同时更倾向于运动。

　　不要说动力，就是宝马5系精确度十足的方向表现也是奔驰E不能比拟的。奥迪A6L尽管在前驱方面做得水平很高了，但和宝马5系这样的后驱高手而言，驾驶乐趣自然不可同日而语。

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SUV类：高高的坐姿，强大道路通过性，一直是男人的最爱
　　车型四：一汽丰田普拉多
　　车款：2010款 4.0L TX（售价：53.80万元）

　　理由：低调的霸气，舒适，通过能力强悍

　　普拉多可以说绝对算的上是标准的SUV车型，而源自\"陆地巡洋舰70系列\"的纯正越野血统绝对让人充满了男人的阳刚，而彪悍的外形设计充满力量感，给人一种强烈的震撼力，不过在霸气的外形之下也体现出了它的一种成熟，一种沉稳的感觉。低调，舒适，通过能力强大，用途广泛同时豪华得到人们认可，这是普拉多作为首选SUV车型的原因。

　　从普拉多内饰整体的设计来看，大多是简单实用的风格，而且颜色搭配以浅色为主。内饰当中还加入了一些桃木装饰，有了一点豪华车的意思。2790mm轴距对于7座来说有些勉强，不过实用性还是不错的，最少可以短途搭载7人。第二排舒适性和同级豪华车差别不大，只是悬挂更硬朗了，高高的坐姿自然不同于那些轿车，其实作为商务车也挺个性的。

　　其配置也很齐全，除前后排的安全气囊外，还有VSC以及陡坡缓降系统，甚至于连后排空调都是独立的，舒适环境一点也不输给同级轿车。

　　在动力系统上，2010款普拉多的4.0L发动机没有硬件上的变化，但调教却非常值得我们期待，因为最大功率整整增加了32马力，这款1GR-FE发动机更注重的是低转速区间的发力，而且具有奔驰、宝马、奥迪、路虎等所有高档SUV不具备的优良品质——对油品几乎没有任何挑剔。这对于去偶尔越野的用车来说更为适合。5速自动变速箱不是什么突出技术，但对于SUV来说恰到好处，因为齿轮比大，发力也比较明显。

　　普拉多的全时四驱核心部件是使用了扭矩感应式中央差速器，也就是我们经常会提到的托森式中央差速器。其工作原理是靠内部一组行星齿轮之间的相互接合以及相对运动来改变前后轴的扭矩输出，调节范围在15：85～65：35自行变化。托森差速器的好处是纯机械式结构反应快扭矩调节范围广，不需要任何电子部件来进行干预，但是同时驾驶者也无法通过手动来调节动力的分配比例。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。

　　普拉多同样采用的是非承载式的刚性很强的车体结构，前悬挂为双叉臂独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥。相对来说普拉多的越野性和公路性都有较好的保证。

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车型二：雷克萨斯RX
　　车型：2011款 270典雅版（售价：53.30万元）

　　理由：豪华品牌，舒适惬意，价格适中

　　全新的雷克萨斯RX270在造型上，同雷克萨斯RX350基本没有区别，时尚年轻的外形少几分传统SUV的累赘，多几分轻巧，更强调一种休闲的感觉。在轮圈的样式上，换成了更廉价的配置。对于那些不喜欢轿车的70年代男人们而言，雷克萨斯RX270还是很有市场的。只是纯前驱设计未免有些适应范围狭窄，只能在城市和近郊跑跑。所以尽管雷克萨斯的品牌认可度不低，也只能排在第二了。

　　至于雷克萨斯在营造车内氛围上的功底，我们在IS、ES、LS甚至是LX等车型上都有所领教。RX270车型上更是把这种风格发挥到了极致，造型非常个性，手感极佳。做工也非常精细，接缝的处理基本找不出什么毛病。

后排座椅能在较大范围内调节，甚至可以用半躺的姿势，这种灵活的空间表现大大提高了舒适性。

　　从外表来看这款车的体型还是比较大的，但是2740mm的轴距并不突出，因此乘坐空间表现到底如何成为我们比较关注的问题。首先前排宽大的座椅舒适度还是不错的，毕竟这类车请专用司机的人不多。后排座椅能在较大范围内调节，因此在这里找到舒适的坐姿也并不难，而在最佳状态下，甚至可以用半躺的姿势，这种灵活的空间表现非常难得。

　　配置从另一方面体现了雷克萨斯RX270的豪华，比如多达10个安全气囊，VSC车身稳定，电动天窗，电动座椅记忆，无钥匙启动系统等等一应俱全。和同级豪华轿车相比，尽管雷克萨斯RX270稍显简陋，但SUV的造型是可以给我们选择加分的。

　　其实无论是雷克萨斯RX270还是汉兰达，都是采用了代号为1AR-FE的2.7升4缸发动机，所以主要性能指标区别不大，加速以及最高车速表现都在伯仲之间。雷克萨斯RX270的6速手自一体变速箱让发动机的输出变得平缓，轻易可不会降挡。即使深踩油门，变速箱也只是先保持现在的挡位，然后才慢条斯理的降挡。这一点，也许不会让消费者满意，毕竟50万元的产品，和汉兰达一样的动力变速箱配置的确有些一般，但考虑一下，雷克萨斯的控制标准要比丰田严格，所以比如怠速安静性动力噪音控制这些指标，肯定就是汉兰达不可比拟的。

　　很可惜的是，雷克萨斯RX270并没有高深的越野本领，仍然是前置前驱，不过185mm的最小离地间隙仍然能够轻易通过一些不平整的路况。在城市使用的话，问题是不大的。

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备选：凯迪拉克SRX
　　车型：2011款 3.0L 豪华版（售价：49.80万元）

　　理由：外观个性，配置豪华，性价比不错

　　凯迪拉克是形象档次并不次于奥迪、宝马或奔驰的美国豪华品牌，而凯迪拉克SRX也是目前唯一的美系血统豪华城市SUV。硬朗直线的线条诠释了美系SUV的文化，对于还有十足干劲的70年代人群来说，凯迪拉克SRX拥有他们想要的一切，外观个性而同时又不失豪华SUV的定位。

　　更关键的是其价格还不到50万元，同时属于四驱SUV，在同级别车型中有它的立足之地。如果不是其造型硬朗加独特的话，相信接受的人群会更多，这也是我们作为备选的理由。

　　4851*1910*1663mm三围让凯迪拉克SRX看上去大气硬朗，2807mm轴距并未让其造就宽敞的空间。但作为个人代步，家庭使用或商务活动而言，凯迪拉克SRX都能很好地胜任。

　　凯迪拉克SRX配置是丰富的，包括前后排多个安全气囊，ESP，胎压监测，无钥匙启动系统，全景天窗，电动座椅记忆，电动折叠后视镜等等。结合不到50万元的售价，我们认为凯迪拉克SRX还是比较具有性价比的。

凯迪拉克SRX 3.0升V6直喷发动机提升了自己的效率，最大功率达到了198Kw/6950rpm，峰值扭矩302N.m/5100rpm。

　　新款凯迪拉克SRX 3.0升V6直喷发动机提升了自己的效率，最大功率达到了198Kw/6950rpm，峰值扭矩302N.m/5100rpm。比前代车型的3.6升发动机还要强劲。但实际驾驶时受到车辆自重的拖累，凯迪拉克SRX并不会表现的多么迅猛。官方0-100加速8.7秒成绩仍然可以和宝马5系以及奔驰E级相提并论。

　　当然，SUV跑多快并不是最受关注的。而是通过性最为值得我们考虑。先进的四驱系统是值得凯迪拉克SRX炫耀的，电控多片离合结构的差速器可以实现前后轴之间以及两个后轮之间进行动力分配，同时四个车轮均有电子制动辅助，凯迪拉克SRX的越野能力也因此强化了不少。其四驱系统至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。其实凯迪拉克SRX完全可以表现得更好，只是较低的底盘高度和可怜的接近角制造了很多麻烦。当然，对于那些轿车不敢涉足的泥泞或坑洼路况来说，凯迪拉克SRX基本可以克服。

结语：今天我们针对35-40岁的70年代精英人士换车做一个推荐，其中包括三款桥车，这都是大家熟悉的中大型车，奥迪A6L的厚重，奔驰E级的优雅，宝马5系的畅快都是他们在豪华品牌外观之下的一些差别。至于三款SUV的话，也都在50万元级别的，价格上和轿车差别不大，但使用上用途更广泛，而且豪华舒适程度也不输给轿车。普拉多甚至可以作为那些常跑工地的人士用车，而雷克萨斯RX270纯粹的舒适也很吸引讲究的人群，至于凯迪拉克SRX除开个性外，其四驱能力和配置丰富带来的性价比也是比较值得考虑的。

　男人不容易，特别是35-40年龄段这一波70年代的人群，正好生在改革开放的前后，投身商海奋斗这么多年，妻子有了，孩子有了，房子和票子也有了，车子当然早就开