智跑/现代ix35领衔三对同平台城市SUV

　　随着各家厂商合作的日渐频繁，我们也经常能在市面上见到很多不同品牌，但是采用同平台技术的车型，它们是确有不同，还是就换了个马甲呢？下面我们就从SUV开始，看看这些有着血缘关系的车型之间到底有何不同。

起亚智跑、现代ix35

　　相似之处：悬挂结构、动力总成

　　不同之处：外观、内饰、驾乘特性、空间表现

　　与上一代同平台城市SUV途胜、狮跑一样，同样来自现代-起亚集团的智跑和ix35再度成为国内SUV市场上的新宠。从外观来看，智跑的虎啸式前脸和ix35的“流体雕塑”设计体现出截然不同的风格，前者简洁富于力度，而后者则用繁复的线条营造出更具个性的外形，两者都采用了家族化的风格设计，就算不看车标能让你一眼就能分辨出它来自哪个品牌。

　　同样，两车的内饰也体现出不同的风格设计，智跑依然是相对大众化的路线，而ix35还是延续了更潮的范儿。虽然车身尺寸相当，但由于车顶曲线的差别，智跑的后排头部空间略好于ix35。此外，受到车身形状的影响，两者的整体空间表现优于一般的紧凑级轿车，但是与同级SUV相比并无优势可言。

起亚智跑内饰

现代ix35内饰

　　智跑和ix35都采用了结构完全相同的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，以及θ系列的2.0、2.4排量两款发动机，同时还匹配了现代集团自研的6速手自一体变速器。从我们测试过的两台同为2.0自动两驱高配车型的试驾车来看，两者在动力方面旗鼓相当，较为明显的区别在于转向和悬架的调校上面。智跑的转向更为轻盈，不过悬架更为硬朗，而ix35的转向力度略重一些，悬架相对更软一些，不过整体两车还是针对城市路况的，开起来可谓轻松自如。

六速自动变速器可谓是两款车的一个卖点之一（左为智跑，右为ix35）

两者的悬挂结构相同，但调教上面有所区别（左为智跑，右为iX35）

编辑点评：

　　作为现代-起亚集团的新势力车型，智跑和ix35都拥有不俗的实力，相比之下，前者更适合更为稳重的消费者，而后者则偏向更新潮一些的用户。这两款车在国内已经取得了初步成功，在韩系车型的性价比大旗下，假以时日它们还会走得更远。
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日产奇骏、雷诺科雷傲

　　相似之处：基本相同的悬挂和动力、四驱系统

　　不同之处：完全不同风格的外观、内饰设计

　　奇骏和科雷傲同样来自日产的C平台，只不过前者目前是在东风日产国产，而后者是由韩国三星生产。从外形上面看，奇骏的车身长度要长133mm，不过科雷傲则要宽80mm，所以会感觉奇骏较为修长，而科雷傲更为紧凑，同时奇骏的造型更为方正敦实，相对来说科雷傲要圆润许多，更具流线型。

　　而在内饰的设计上面，除开延续外观的方正和圆润的造型风格外，日系车的细腻和法系车的独具匠心在这两台车上更是体现的淋漓尽致。由于修长的车身，奇骏的后备箱空间很是出众，正常情况下就有479升的容积（科雷傲为450升），而拆掉后备箱内的储物格之后更是有603升的容量（其实这个储物格在家用中也非常实用）。而科雷傲的内部设计更多体现的是创意，比如可以上下分开打开的后备箱门，可以提出来的中央扶手箱，这些细节设计不但让科雷傲拥有自己的特色，也不乏实用性。

日产奇骏

雷诺科雷傲

奇骏的后备箱空间在同级车型中绝对是亮点

科雷傲的很多设计也颇具特色

　　奇骏全系国产车型都采用了日产的全模式四驱系统（2.5车型为智能全模式四驱），而国内投放的科雷傲则拥有两驱和四驱车型，其中四驱车型亦为智能全模式四驱。二者的2.5发动机参数调校略有区别，奇骏的最大功率为135千瓦，而科雷傲为126千瓦，两款车自动挡车型也都采用日产的CVT变速器，除此之外，奇骏还有2.0排量和多款手动挡车型，选择余地更大。如果以二者的2.5排量车型相比，奇骏在动力上面表现更为突出一些（功率更大，自重更轻）。

奇骏和科雷傲的四驱车型都采用了全模式四驱，只是控制键略有不同

2.5排量发动机+CVT变速器的实际加速能力还是不错的

奇骏还有多款手动车型

编辑点评：

　　日产和雷诺的合作在奇骏和科雷傲上面应该算是成功的，国产奇骏的产品线更为丰富，相对科雷傲，前者更多走性价比和实用路线，市场表现也属于中规中矩，而科雷傲在基本相同的机械结构下体现出了更多的个性，尽管最初引入的高配车型市场表现一般，但雷诺迅速调整了方向，推出了低配的两驱车型，以及三年六万公里的免费保养、免费救援、代步服务等多项优惠政策，用户的便利度和产品性价比大有提升，随后也获得了不少消费者的青睐。
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三菱欧蓝德、吉普指南者

　　相似之处：动力系统（2.4车型）、悬挂结构

　　不同之处：迥然不同的外观内饰、产品线

　　三菱生产SUV的历史已经不短了，欧蓝德作为它旗下的城市SUV也早已为国内消费者熟知。而吉普一向以生产纯正越野车闻名，不过到了现在城市SUV当道的时候，它也不得不向市场妥协，与三菱合作，借助后者的技术推出了指南者。在欧蓝德上面，三菱当下的恶鲨式前脸让它看上去更为硬朗凶悍，而指南者同样延续了吉普家族经典的七孔格栅和圆灯设计，同样极具家族气息（海外的新款指南者放弃了圆灯设计，而采用与新大切近似的前脸设计）。

　　三菱和吉普都不以内饰见长，所以欧蓝德和指南者的内饰设计也只能说是中规中矩，只不过两者的做工精细度和设计的人机功效、实用性都还是值得肯定的。相比之下，欧蓝德的轴距稍长，采用了后排座椅前后移动、尾门上下对开等设计，在乘坐空间和空间的拓展上面略强一些；而指南者则拥有尾门上的扬声器等个性化设计，更符合吉普品牌张扬个性的车型定位。

三菱欧蓝德

吉普指南者

指南者尾门上的扬声器很有美式车的范儿

　　既然是出自同一平台，两车在动力和底盘悬挂方面相似度还是非常高的，不但都采用了2.4排量的DVVT发动机和CVT变速器，悬挂结构也几乎相同，同为前麦弗逊后多连杆结构。不过欧蓝德的产品线要丰富一些，除开2.4排量车型还有2.0和3.0排量的车型，动力选择余地更大，同时3.0车型还装备了三菱的超级全轮控制系统（S-AWC），具备更强的通过能力。