持号购车仅一成京城24万辆销售底线失守

　　1.76万个车牌指标，有多少已兑换成车？北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理迟亦枫给出的数字是2000余辆。如果按照“北京市交通调控方案”中规定的每月2万个购车指标计算，目前京城持号购车的交易量仅释放了一成。

　　作为中国最大的汽车交易市场，昔日人声鼎沸的亚市如今门可罗雀，两场春雪更令这里分外清冷。一位奇瑞4S店的销售人员对记者说，自1月至今，持号看车的顾客不超过10位，成交量为零。尽管该店已根据新政特别出台了替顾客网上申请、摇号、购车、置换等一条龙服务，但每到下午两点以后，这里依然没有顾客的身影。

　　据亚市最新统计的数据显示，今年1月北京新车交易量为1.79万辆，同比下降72%，环比下降89%；其中有相当比例为去年12月备案未交易车型，还有部分车型销往外地。

　　这是一串令京城汽车业心寒的数字。“原本计划中的24万辆新车交易量，已经让经销商不寒而栗，如今来看，这一底线恐怕也将失守，我们对市场的预估还是过于乐观。”迟亦枫对记者说，之前他预计“限购令”将使1/3左右的京城汽车4S店关门，如今来看，这个数字恐怕要上升到1/2。

摇号全家总动员

　　京城车辆限购令出台后，业内最初对北京今年汽车交易量的预期在54万辆左右，这个数字的计算方法是：24万辆的新车交易量加上30万辆的二手车置换名额。

　　当时，迟亦枫认为，54万辆的年销量相当于北京2008年汽车销售水平，这个数字对北京车市而言还不算太“糟”。但令迟亦枫没有想到的是，这种类似“博彩”方式产生的购车指标，并不会在现实中全部兑现。

　　在1月26日首次摇号当天，民间智慧发明的全家齐上阵参与摇号方式，使“弃号”一夜之间成为京城巷尾热议词汇。这其中被广为传颂的“案例”就是袁小姐一家五人摇号，三人中标，中标率达1.7比1，成为当日京城最幸运家庭。

　　据袁小姐口述，想出全家总动员参与摇号办法的人是她的姨夫朱先生，因为朱先生早就选好了一款车，由于没赶上“12月23日”之前购买，所以决定用全家一起参与摇号的方式放手一搏。

　　当时袁小姐一家参与摇号的人分别是，拥有驾照的袁小姐、袁小姐的表妹、二姨、三姨和三姨夫。三姨负责报名，袁小姐负责查结果。于是在1月26日，首次参与购车摇号的21万大军中，袁小姐一家有三人拿到了购车指标。

　　这个结果让袁小姐一家足足兴奋了一个星期！不过，问题接踵而来，袁小姐家中真正需要买车的只有一个人，即袁小姐的三姨夫朱先生，这意味着其它两个购车指标将被浪费。

　　现在，袁小姐家的做法正在被越来越多的北京家庭效仿。在无法改变政策结果的前提下，富有自娱自乐精神的北京市民开始了全民参与摇号购车的“游戏”。这其中包括了想买车的、不想买车的、替人帮忙的和持号寻找发财机会的。

　　只要符合游戏规则，在每月举行的这场全民大“乐透”的摇号仪式中，就总会有些玩兴颇浓的人抱着凑热闹的心理试试自己的运气。而幸运的天平也不会总倾向那些迫切需要购车的人群，于是一些原本被汽车厂商计划在内的购车指标就这样在游戏人生的心态中被蒸发掉了。

　　迟亦枫对记者说，目前京城弃号的现象越来越严重，弃号率至少不低于30%，这意味着原本计划的24万辆新车交易量中，将有7万辆被“蒸发”，这对北京车市而言无疑是雪上加霜。

　　这样的行为自然会激怒急需购车又没有“中奖”的人群，于是一场关于“该不该对弃号行为进行惩罚”的讨论骤然而起，正反双方基本各占一半。

　　而就在有关部门表示“正在研究出台相关政策规避浪费配额现象发生”时，1月中旬北京市副市长苟仲文的一番话早已暗示，弃号行为将不会受到惩罚。

　　苟仲文说，参与者摇号并摇中后，即使最终没有买车，也可以允许再次申请，再次参与摇号。“交通治堵政策要人性化，摇号政策出台的目的就是为了有序地限制机动车数量，应该给大家参与摇号的权利”。

　　业内人士向记者分析，苟仲文的这番话或许已经在暗示，北京市政府制定摇号购车的初衷就是不希望京城以后净增新车数量达到24万辆，他们的目标或许是越少越好。

“中奖”也纠结

　　然而，对部分需要购车的人群而言，摇号中奖也并不意味着将马上把指标兑现成现车。这一人群亲眼目睹了车价在去年12月的疯狂抢购中一路飙升，他们有理由相信今年车价下降的空间很大，并等待着有利时机出手，贺小姐就是其中一员。

　　在参与摇号之前，贺小姐最担心两件事情，一是永远摇不中，另一个是立即摇中了。结果，贺小姐遇到了后一种情况。

　　贺小姐和老公上班都坐地铁，下车即到，开车反而会因为路上交通拥堵不方便。贺小姐的计划原本是两年后买车，方便家人假期郊游，因为担心手气不好，索性摇号申请开通第一天便填了表，没想到一摇即中，这顿时让贺小姐一家纠结万分。

　　不买，怕以后永远都摇不中了；买车，心里觉得价位还不太合适，想看看车市今后的行情怎么走。毕竟对贺小姐一家而言，买车需要一大笔资金，购车后恐怕生活质量也会随之下降。

　　2月18日，贺小姐一家的期盼总算有了些眉目。比亚迪汽车官方宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款车型进行上市以来的首次官方降价，最高降幅达1.5万元。比亚迪汽车这一行为，被业内称作打响兔年车市降价首枪。

　　不过，久居“沙场”的迟亦枫认为，“兔年车市降价的可能性存在，但打价格战也有底线”。

　　迟亦枫对记者说，目前汽车厂家并没有因为限购令，对北京地区的经销商制定特殊政策。政策调整方向基本为，帮助经销商加强二手车置换，以及新车不能销往外地市场的原则有所松动等。有的汽车厂家甚至还给北京经销商下达年度销售任务，完成一定数量后返利，否则将颗粒无收。

　　这些情况意味着，现在汽车厂家对北京经销商和外地经销商还是一视同仁，在新车交易量锐减的情形下，通过打价格战争取厂家年底返利的惯常做法，今年对北京经销商而言基本行不通，等于“赔本赚吆喝”，在这种情况下，一些经销商会选择硬扛。

　　“车价在一定幅度上下降的可能是有的，但挤掉的仅是去年12月抬高的价格水分，大幅降价的可能性不大。”在迟亦枫看来，随着车市观望情绪加重，部分购车指标有可能将在明年释放，这无形中又将减少北京今年的新车交易总量。

二手车或缩水10万辆

　　比起京城新车交易市场受到的冷遇，仍在等待相关政策出台的二手车市场一片愁云惨淡，花乡二手车市场附近，已经看不到车贩子的身影。

　　《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则明确，单位或个人出售、报废名下小客车后需要小客车更新指标的，不需要参加摇号，直接申请更新指标。

　　这意味着，客户将旧车卖给二手车商，需等到二手车商卖掉他的车后，才能买新车。而想买二手车的人，需要摇到号才能如愿。一卖一买，无形中增加了交易的时间成本。更为致命的是，买二手车也要参与摇号的政策，意味着凡是更新置换的车辆必须卖到外地去，这对二手车行业是一个毁灭性的打击。

　　按照以往的经验，北京二手车80%以上业务是在京城范围内进行，北京人买二手车的数量一般在40万辆左右。不过，迟亦枫预计今年这一数字不会超过4万辆，也就是说，人们摇中号以后，买二手车作为过渡的可能性仅在10%左右，剩下的90%车型将卖到外地去。

　　“京城周边市场的容量有没有这么大，渠道是否畅通，价格是否合理，车型能否符合当地人需求等等一系列问题将接踵而来。”在迟亦枫看来，30万辆二手车向周边市场扩散，几乎占周边市场当年车辆交易总和，周边市场的“胃口”显然无法完全将其“消化”。

　　根据亚市最新统计的数据显示，今年1月北京二手车交易量为6148辆，同比下降84%，环比下降91%，其中70%以上的二手车销往外地。去年同期，京城二手车交易量为3.75万辆。

　　迟亦枫对记者说：“2月转眼即过，有关二手车销售政策仍未出台。如果照目前的形势发展下去，京城今年二手车交易量至少缩水10万辆。如果算上缩水后的新车交易数量，北京今年汽车销售有可能为40万辆。京城460余家汽车4S店分食40万辆‘蛋糕’，形势异常严峻。”

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