2011车市跌宕开局消费者观望等待新政策

　　红红火火的春节气息还没有散去，但去年车市“疯抢”的表现已经远远离去，虽然热闹的年味未散，可现在车市已经迎来了偏冷的气流。

　　1月车市“惯性”开门红

　　当2010年的中国车市让世界惊叹，而近日随着乘用车联席会发布2011年1月数据：国内狭义乘用车(仅包含轿车、SUV和MPV)售出1152273辆，相比去年12月增长17.9%。

　　中国车市无可比拟的巨大潜力，再次凸显。

　　曾在去年叱咤风云的明星企业，担纲今年1月的增长。其中，上海通用继去年率先实现销量过百万辆后，以132783辆的单月销量同比增长47.2%，在创造单月新高的同时继续领跑。1月销量突破10万辆的，还有上汽通用五菱及上海大众，分别为13.3万辆和10.01万辆。

　　高档豪车方面，奔驰、宝马加快追赶，但奥迪的老大地位仍稳若泰山——月销售21995辆，环比增长21.64%，同比增长32.6%，也创下了1月销量的新高，并蝉联国内高档车市场第一。

　　从消费者对车型的喜爱来看，SUV市场同比增幅达到66.6%，其中，东风本田1月销售28841辆，同比增长近32%。CR-V的贡献功不可没，销量超过1.6万辆；MPV增幅27.7%，高于传统轿车12.6%的数据。多用途车型(包含SUV和MPV)，相信将成为今年新的重点增长领域。

　　迄今，北京的“摇号政策”尚未影响全国的格局，在“鼓励购买，限制使用”的政策框架下，刚性需求仍是影响今年车市的最大要素。业内分析这将促使国内厂商加紧新车的投放及产量提升，预计今年新车(含改款)型的数量，将超过180款。

　　小排量豪华车冷暖不一

　　乘联会认为，1月车市的火爆仅是去年年底汽车市场行情的余波，表现的则是最后的疯狂，而不是市场向好特征。1月份狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）零售量的环比出现较大的负增长，且批发销量大大高于零售销量，显现出汽车市场下滑的增库存期特征，这个增库存期所持续的时间越长、库存增加越大，今后市场下滑的幅度也就会越大。据悉，在1月底的时候，汽车市场终端销量降温十分明显。

　　绝大多数车企负责人都十分清楚，车市不可能永远保持2009、2010年的那种热度。但令大家没想到的是，刺激车市的利好政策刚一退出，车市便骤然降温，仿佛一脚踩下了急刹车。

　　受政策惠及最为广泛的小排量汽车厂商对这种变化感受最为明显。上汽通用五菱今年1月共卖出132700辆汽车，同比增长仅为10.6%。“前两年卖得太好，市场基数越来越大，今年再想40%、50%增长，不太现实。”某上汽通用五菱经销商坦言。

　　马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭，在总结今年1月份销量不佳的原因时认为，受汽车购置税优惠取消以及北京限制购车政策的影响，去年12月份出现的提前消费导致了今年1月份购车用户的大幅减少。

　　当然，今年的车市并非一片哀鸿。

　　与大多数车企市场遇冷截然相反，豪华车市场延续了去年的红火，今年开局仍然产销两旺。奔驰、宝马、奥迪1月份销量同比增幅分别为89%、70.4%和32.6%，基本延续了去年的旺销势头。日益壮大的豪华车消费人群是厂商们收获颇丰的主要原因，“开门红”再次让豪华车厂商们对中国车市信心倍增。

　　节后车市冷清消费者持币观望

　　按照车市往年的惯例，春节期间和春节过后一直以来是车市的淡季。近日，笔者走访发现，车市仍然没有从“冬眠期”苏醒过来，不少4S店展厅内寒意甚浓，乏人问津，而且依以往经验来看，2月份基本要在这种情况下冷冷清清地度过。

　　对于现在车市相对冷清的局面，业内人士分析说，除了节前购买力集中释放以外，造成现在车市较为清淡的一个主要原因就是消费者在持币观望，等待一个更为有力的优惠政策。“其实这段时间厂家的差价政策也还在酝酿中，淡季之后新一轮的促销政策也会在一个月后才能基本明了，加之好多品牌都在这段时间开年会，因此不少经销商只能在2月底左右才能根据厂家的商务政策制定相应的市场推广计划了。”某4S店负责人介绍说。“今年无论从厂家还是经销商，对销售目标都有一个较高的定位。所以，在相对平淡的销售季节，大家都会推出不少优惠措施，虽然现在整体市场价格与春节前相比不是很有竞争力，也都是因为很多厂家商务政策尚未明了、新车价格较为坚挺等因素造成，但4S店也会根据现在的实际情况推出各种优惠活动刺激市场。”

　　红红火火的春节气息还没有散去，但去年车市“疯抢”的表现已经远远离去，虽然热闹的年味未散，可现在车市已经迎来了偏冷的气流。　　1月车市“惯性”开门红