差价仅5千元顶配POLO与低配高6如何选？

　　按德国人的计算方法，POLO属于A0级车，而高尔夫6属于A级车，两款车型同为大众旗下各自的最新平台产品。由于同样采用了大众最新的家族脸谱，所以外观看上去又是非常的相似。与此同时，POLO的高配车型与高尔夫6的低配车型刚好价格发生了重叠。有这许多的相似点，那么高配的POLO和低配的高尔夫应该如何选择呢？

　　新POLO：（以下简称POLO）

　　售价：8.58-12.39万元

　　对比车辆：1.6L 手自一体致酷版（12.39万）

　　相比2006年推出的小改款第四代POLO，新POLO从PQ24平台升级为PQ25，虽然结构仍为前麦弗逊后扭力梁结构，但刚性得到进一步加强，轮距也有所增加，因此操控性得到提升。新车长宽高达到了3970mm、1682mm和1462mm，长度增加了54mm，宽度增加了32mm，轴距则加长了10mm。

高尔夫6：(以下简称高尔夫)

　　售价：11.88-16.68万元

　　对比车辆：1.6L 手动时尚型（11.88万）

　　作为一款终结了甲壳虫时代的车型，大众高尔夫早已成为了车迷心中永远的经典。虽然第五代高尔夫由于种种原因最终无缘国内市场，但在初代高尔夫诞生的第三十五个年头，高尔夫的第六代产品终于如约来到了中国。而以其在技术上和品质上都超越同级车型的实力，高尔夫6似乎没有理由不将这个传奇延续下去。

外观及空间：相同风格，高尔夫空间更大

　　外观方面，说POLO就是小一号的高尔夫一点也不为过，因为一眼看上去，他们都有着棱角分明的头灯，扁平的进气格栅中间几乎以同样的方式镶嵌着大众品牌的LOGO。

两款车型外观上最大的区别在于C柱的造型。高尔夫的C柱相对宽且直一些，而POLO的C柱相对窄而且倾斜。

高尔夫长宽高为4199*1786*1479mm，轴距2578mm，均比POLO大出一些

　　车身尺寸方面，高尔夫长宽高为4199*1786*1479mm，轴距2578mm；POLO长宽高3970*1682*1462mm，轴距2470mm。所以空间方面，由于高尔夫毕竟比POLO大上一个级别，轴距也要多上100mm，所以车内空间还是要大上一些。

不过这点主要体现在后排空间，所以如果车辆使用中后排经常坐人，则高尔夫车型应该优先考虑，如果大部分时间为一到二人使用，则两车在空间上的差别不大。

　　总的来说，从外观方面看过去，POLO和高尔夫同样是大众最新的设计，在现在看来也是非常时尚的设计，风格也理所当然的完全相同，恰到好处的可以同时赢得男性和女性用户的喜欢。
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内饰：大众样式，POLO配置更高

　　打开车门看过去，两车的中控台可谓惊人的相似，三幅的方向盘较老款车型有所改良，中间下不增加了一个孔洞。中控台更是从整体造型，到出风口的造型，到音响的设计，到各个按钮的造型、位置等，都十分相似，最大的不同也就是包边的金属条营造出的不同氛围。

POLO采用运动感十足的真皮座椅，视觉感和包裹性都很好。

POLO的顶配车型配有这个级别不多见的座椅加热功能。

自动空调也是POLO高配车型独享的，同级别中同样少见。

对安全性的追求使得POLO的顶配车型配有完善的6安全气囊防护系统。

　　配置方面，因为POLO是高配车型，所以当然会比高尔夫车型多出电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、座椅加热、自动空调以及更多的气囊（头部侧气帘）等配置。

　　所以内饰风格方面两车非常相似，但毫无疑问POLO的顶级车型拥有更丰富的舒适性配置，这点是高尔夫的低配车型所无法比的。
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动力：采用相同发动机，性能表现接近

　　两车均装备了1.6L发动机，均属于EA111系列，在动力数据上是完全一致的。77kW的功率同比国内其他1.6L发动机有些平淡，不过155Nm的扭矩还算挽回一些面子。

高尔夫的1.6L发动机与POLO相同，不再是4代车型中的8V发动机。

　　这款发动机采用了双顶置凸轮轴、直列四缸、每缸4气门的设计，采用自然吸气的进气方式，压缩比为10.3，使用93#汽油作为燃料，缸盖材料采用了铝合金，而缸体材料还是采用了铸铁的材质，这样一来发动机的重量就不会太低，但成本方面就会得到较好的控制。所以从这个角度也可以看出该款发动机为偏向经济性的考量。

155Nm的扭矩还是能够带给POLO和高尔夫一些激情。

　　特别是在低转速动力输出和紧急超车情况下，155Nm的扭矩所带来的平顺的动力并不会完全扼杀你对运动的热情。这种感觉就好像你身穿一件并不新潮的衬衣，但很合身舒适。

虽然有着体重的差异，两款对比车型不同的变速箱配置使其加速时间相差无几

　　虽然动力参数完全相同，但高尔夫在整备质量上比POLO重了200公斤，所以按理说在性能上会略逊色于更轻的POLO一些。但是此次对比的两款车型，恰好POLO使用了6速手自一体变速器，而高尔夫6使用了大众经典的MQ200，所以重量上的差异会得到一些抵消。所以从官方公布的数据上看，两车的差距并没有非常大，POLO的百公里加速成绩为11.9秒，而高尔夫的百公里加速成绩为12.2秒，重量上的优势稍多一些。

EA111系列发动机在性能上已经无法和日韩对手相比，不过其成熟和可靠性却是别家无法比拟的。对于家庭来说，这恰恰是最重要的一点。

　　平心而论，两款车型共同使用的1.6L发动机技术上并不算先进，不过它的最大优势是成熟和稳定。而同样的发动机放在A0级的POLO身上可算是动力强劲，而放在A级的高尔夫身上应该说是刚刚够用，所以虽然动力相同，但POLO的加速能力要优于高尔夫。
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操控及安全性：POLO 6AT更适合城市，高尔夫5MT驾驶乐趣更多

影响操控的配置涉及到变速箱和悬架调校，同时也包括悬架相关的配置。

POLO全系自动挡车型均采用6速手自一体变速箱，超越大多数同级车。

　　对于自动挡来说，POLO继续使用当年号称“高人一挡”的6速tiptronic手自一体变速器，在小型车中还是非常领先的，而高尔夫则配备了更为先进的7速DSG干式双离合器变速器，堪比CVT变速器的平顺性、媲美手动档的经济性都要优于一般自动变速器。

经典的MQ200 5速手动变速箱能够带给车主足够的驾驶乐趣。

　　而手动挡车型方面，两款车型都采用了名叫MQ200的五档手动变速箱，这款变速箱是出名的“手感好”，也就是挡位行程一致且明确，换挡时入档顺畅且有“吸入感”，所以被很多乐于驾驶的车主津津乐道，甚至像玩具一样把玩。

　　对比本次的两款车型，POLO为自动挡车型，而高尔夫为手动挡车型，所以对于驾驶体验的诉求，很可能也会左右您的选择。

　　对于一些日常使用的配置，两车并无太大差别，但谈到悬架配置，定位不同的两款车立见高下。没有ESP车身电子稳定系统，采用后轮鼓刹、非独立后悬架的POLO在操控方面明显低于全系标配ESP、四轮碟刹、四连杆独立后悬的高尔夫。

在高尔夫身上，即使最低配车型这个按键也是不会消失的。

　　在日常驾驶中，难免会遇到紧急避让情况或雨雪天气，这时ESP系统会纠正车身姿态，保证车辆按照正常轨迹行驶，让安全性得以提升。独立后悬架让高尔夫无论是操控性还是舒适性都要好于POLO。不过在这个级别上POLO装备了高尔夫最低配置上缺席的倒车雷达，这对于一些新手或者习惯了在雷达的嘟嘟声中停车的朋友来说，是个好事儿。

　　操控感受方面，新POLO更轻的转向和踏板力度，都要比老款更适合都市驾驶，只是相应的在高速状态也下会浮躁一些。好在稳健的底盘调校和偏向运动的悬挂，会弥补一些。在湿滑的雨后公路上，行驶起来也算是心里有底。