利润高门槛低中国汽车改装何时走出灰色地带

　　高额利润和较低的门槛使改装车业务在汽车配件店、维修店遍地开花。而其导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场———

　　伴随着巨大的轰鸣声，一辆外形极具个性的改装车呼啸而过，路人纷纷侧目……这样的场景如今在一些大城市屡见不鲜。随着私家车的快速普及，越来越多的车主摒弃“千车一面”的原厂车型，转而寻求汽车的个性和性能提升。然而，高额利润和较低的门槛导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场。

　　改装车市场潜力大

　　“一般的外观、内饰改装，比如改个前后杠、车灯，让车子看起来特别一点，到处都可以做，市场竞争很大。”成都肖家河的一家改装店店主杨宏告诉记者，目前，改外观的业务较多，客户基本上是二三十岁的年轻人，车辆也多以一二十万元的中低档车为主。

　　“改发动机、底盘的业务很少，这种改装技术含量较高，一般的店做不了。并且，交管部门也不允许，客户也怕改了以后不能上路。有这方面需求的客户大多是有经济实力的汽车玩家以及赛车圈内人士，这些改装车中不乏高档车。”杨宏说。

　　据杨宏介绍，汽车改装行业在我国已经出现了十来年，最早从广东等沿海地区开始，逐渐向中西部一些大城市发展。目前，改装车行业在珠三角地区较为发达，但是在中西部总体上还处于起步阶段，成都的改装店虽然遍地开花，但没有形成聚集性的专业化市场。

　　业内人士介绍，在欧美、日本等国家和地区，将私家车进行改装后再使用的现象较为普遍，发达国家的改装车行业已经形成了庞大的产业链。然而，我国改装车只占私家车总量的极少部分，汽车改装行业也远没有形成规模。随着有车一族的增多，越来越多的车主有追求个性化的需求，在法律法规允许的范围内，改装车市场潜力巨大。

　　记者采访了解到，近年来，改装车比赛、改装车展越来越多地在各地出现，很多地方还兴起了汽车俱乐部，在网上建立起改装车专业论坛。

　　目前，一些具有较高专业水平的改装店已经小有名气，他们专门针对改装业务培养、引进技工，有的改装店甚至成为国外知名改装品牌的代理商。一旦法规和措施得以跟进，促使改装车行业规范运行，改装车市场有望迅速发展。

　　行业处于“灰色地带”

　　在成都肖家河的一家汽车改装店外，记者见到了28岁的徐斌，他刚刚给爱车开了个天窗。徐斌已有六年的驾龄，不久前开始迷上改装车。“天窗感觉挺好，我还打算把前后杠和裙边也改一下，但是不晓得能不能通过年审。”徐斌说。

　　记者近日走访成都多家汽车改装店了解到，不少车主愿意尝试将车子改装一番，但合法性是他们普遍担心的问题。按照《道路交通安全法》，任何单位或者个人不得“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”。

　　同时，根据2008年修订的《机动车登记规定》，需要改变车身颜色、更换车身或车架的，机动车所有人不用再事先向车辆管理所申请，可以于变更后直接办理登记。对于改装车玩家来说，此次修订取消了办理变更登记的审批程序，对改装行为有所放宽，但是并不意味着能随意改变车辆登记时的结构和参数。像开天窗、改底盘、改发动机盖等情况，都不在允许范围内。

　　据业内人士介绍，违规改装车除非恢复原样，否则无法通过年审。一些地方甚至对非法改装车有更加严厉的处罚，按照2010年8月1日起正式实施的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》，非法改装机动车上路，除扣留机动车、收缴违法装置之外，不仅车主要处2000元罚款，改装者也将被处一万元罚款。

　　业内人士认为，法律风险使汽车改装行业实际上处于一个“灰色地带”。记者在成都几家汽车改装店采访发现，这些商户基本上都是以“汽车配件经营”“汽车维修”“汽车装饰”“汽车美容”等名义从事着改装业务。一些车主告诉记者，涉及发动机、底盘等的改装车，多是瞒着交管部门暗地里上路的。

　　改装车安全性成难题

　　安全性是改装车广受质疑的另一个问题。成都红牌楼某改装店负责人刘军告诉记者，比较“初级”的改装包括改车灯、音响、轮胎、座椅、空调以及加装尾翼等，这类客户多是改装车一般爱好者；更“专业”的改装则是改发动机、排气管、仪表盘、底盘、悬挂、刹车等，其客户多为赛车发烧友。

　　“其实，即使外观的改装，如果不符合规范，也会对车辆安全性带来影响。”刘军举例说，以改轮胎、裙边或者加个“下巴”为例，可能影响车辆通过性，从而带来事故隐患；而车辆外观的改装，一般会较原车有更多的棱角和凸起，发生碰撞时可能会对行人带来更大的伤害。特别是时下颇为“流行”的氙气灯等眩目的前大灯，在夜间行车时，很容易影响对面驾车者的视线。

　　“更‘伤筋动骨’的改装，一旦处理不好，可能带来更大的安全隐患。”刘军说，例如改悬挂，可能降低操纵稳定性，转向时容易引起侧翻；改刹车可能会影响前后轮间的制动力布局，造成甩尾；改点火系统，如果处理电路“手艺不精”，甚至会引起车辆自燃。

　　另外，改装对于汽车来说是“牵一发而动全身”，例如增加动力后，刹车就必须更灵敏。原厂车型都是经过严格的整车设计、测试的，单项的改装，可能对车辆其他方面造成不良影响，从而改变车辆整体性能和安全条件，埋下事故隐患。

　　高额利润和较低的门槛

　　记者走访位于红牌楼、肖家河、簇桥的多家改装店发现，同样类型的改装，不同商户的报价差别很大。简单的改装花三四千元，而把普通车辆改装成一辆吸引眼球的“赛车”，则需花费数十万元甚至上百万元，一般车主很难摸清利润空间。改装人工费用更缺乏规范，花多少钱全靠车主和改装店讨价还价。

　　高额利润和较低的门槛，使改装业务在汽车配件店、维修店遍地开花。刘军告诉记者“改装车行业基本上没有什么门槛，只要有配件，能修车，几乎就能干改装。但规模大、质量可靠、口碑好的商户只有很少一部分。”

　　配件质量是改装车主普遍担忧的问题。由于缺乏行业规范和技术标准，加之配件来源五花八门、检测机制缺位等多种因素，改装车配件质量难以保证。特别是在一些手工作坊式的改装店，配件是“能装上就装”，至于是否可靠、适用则是“能糊弄就糊弄”。

　　技工素质参差不齐也是改装车行业面临的一大问题。肖家河一家改装店工作人员坦言，目前很多专门从事改装的技工，实际上就是以“师傅带徒弟”的方式，从一般的维修工转变来的，普遍缺乏汽车构造理论素养，对质量的掌握靠的是经验和手艺。改装后的质量验收，则全靠车主“眼观手摸”。

　　此外，由于车辆非法改装后，发生质量问题很难区分是原车还是改装的问题，不但原厂拒绝保修，而且改装店也不对车辆提供“售后服务”，保险公司更是对改装车造成的事故拒绝理赔。

　　改装车行业亟待专业化

　　业内人士指出，国内改装市场整体水平不够专业，加上改装的零配件暂时还没有国家相关部门的认证，因此，改装服务难以保证品质。另外，国内的汽车产业政策与相关的法律法规还不完备。汽车行业的管理法规主要集中在汽车生产准入环节，而售后服务、服务贸易、汽车文化等新兴市场方面的法规缺乏系统性。总体来说，国内的汽车改装业还处于初级阶段，大多数改装店都是非专业的，没有正规汽车改装配件的进货渠道，没有技术过硬的专业改装技术。

　　不过，随着车市的发展和消费者对改装需求的提升，国内改装市场正在往品牌化和规模化发展，出现了一些专业的改装店，他们建立了自己的进货渠道，培养或者雇用了专业技师，甚至取得了一些国外知名改装品牌的代理权。

　　“现在，一些国外的顶级改装品牌已经进入中国车市，而且随着赛车运动影响力的扩大，赛车爱好者的改装需求将越来越高。相信经过一段时间的孕育，中国改装市场将会得到进一步发展。”一位业内人士说，改装车市场只要得到规范和正确引导，将是汽车后市场的一个巨大发展空间。