2011年中国车市追“大”不如追“强”

　　2010年，对于中国车市来说，注定是不平凡的一年。1800万辆的销售成绩，书写了汽车界的神话。时间进入2011年，一系列扶持政策的突然退出，让很多人为今年的车市捏了一把汗。今年的车市是否还能像去年一样继续维持火爆的态势，各厂家和经销商心里都会打上一个问号。

　　站在2011年的起点，车市增长放缓几成定论，但对于中国车市来说，信心比黄金来得更重要。坐享牛气冲天后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。不管是合资还是自主，不少厂家还是继续将2011年的增长率调得略高于行业的增长率，2011年，中国车市到底走向何方呢？

　　有专家认为，影响车市的因素错综复杂，但归纳起来基本可分为三类：需求面的内生性因素；政策及消费环境等外部因素；外部与内生性互动的影响因素。我们认为，中国汽车市场过去两年火爆的根本原因在于中国居民正处于消费结构升级阶段，汽车消费的刚性需求强烈，加上政府在应对金融危机时出台的刺激汽车消费的政策，加剧和催化了需求面的集中爆发，以及在政策可能退出前对内生需求的提前透支效应等因素。三者综合在一起而形成强大合力推动下的结果。

　　有观点认为，凡事有始有终，无论从经济学角度还是社会学角度，这样的高速增长都是不可持续且不合理的，因为这将给社会生态系统带来重大的冲击。现在日益突出的交通拥堵、能源供应紧张、环境保护压力等问题丛生就是明证。此外，2011年，在内生性需求仍然强劲的情况下，各级政府将可能在汽车消费政策上有所调整。这种外部因素的变化，将对汽车业的可持续健康发展起到重要作用，也将影响到2011年中国汽车市场的增长速度。

　　但是，国内汽车旺盛的刚性需求显示着中国汽车市场的潜力依然巨大。尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，并且北京已经开始实施限购措施，但伴随着二、三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，今年2000万辆并非一个难以完成的任务。也就是说，面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。

　　上海通用总经理丁磊曾表示，整个中国汽车的消费势头不可逆转。中国人口的基数很大，所以还是会有一个绝对量的增长，汽车消费已经是国家拉动内需的一个主要支柱。业界目前的普遍共识是：增长还是存在的，估计在15%左右。

　　不管怎样，我们其实更应看到，过快激增的市场销量和汽车保有量，同时也给整个社会带来难以承受的负重。过快的石油消耗造成的国家能源安全问题，因汽车尾气排放导致环境污染的肆意加重，以及道路拥堵造成的种种社会弊病，这些比单纯的市场增量更值得引起我们的关注！因此，中国汽车市场的“大”并不是我们最终的追求，整个产业的“强”才是我们努力的方向。

　　（执笔：车贵远）

　　(羊城晚报)

　　2010年，对于中国车市来说，注定是不平凡的一年。1800万辆的销售成绩，书写了汽车界的神话。时间进入2011年，一系列扶持政策的突然退出，让很多人为今年的车