中国车市陷入纠结如何释放新增产能成难题

　　春节前夕，在京城某4S店工作的王岩拿到了上个月的奖金，足有六七千元，但他却笑不出来。“这是预支了2011年的收入，汽车圈内的洗牌已经开始了。”王岩说。

　　汽车卖不动了

　　从奥迪、宝马、奔驰，再到大众、日产，连续一个月来，记者走访了北京近20家4S店，最明显的感受是门可罗雀，而一个多月前还是门庭若市。

　　“北京治堵政策出台后，我们轮流放假。第一次摇号结束后，恢复正常营业，但客流量一直没上来。”2月8日，王岩春节加班，他一边擦着展车，一边看着有没有顾客上门。“早前，我做二手房中介，赶上了房地产调控，就转行卖汽车，可又碰上治堵新政，车也卖不动了。”

　　王岩的悲观情绪，正在他的同行中蔓延。

　　根据汽车工业协会公布的数字，2010年生产汽车1826万辆，销售1806万辆，均保持32.4%的大幅增长。很多业界人士认为，这个数字将成为中国汽车新车销售的“峰值”，短期内难以逾越。

　　两年前，作为应对金融危机一揽子计划的一部分，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能汽车补贴等政策极为有效地激发了汽车消费的热情，使中国成为全球最大、增长最为疯狂的新车市场。

　　增长的代价是许多城市(报价图片参数)陷入暴堵的境地。2009年，我国城市人均道路面积为11平方米，较改革开放初期增长了9倍，但是与年均20%的城市交通量增长相比，仍然无法满足；与发达国家城市人均道路25平方米以上的水平相比，仍然存在很大的差距。

　　于是，2011年初，在车市刺激政策陆续取消的同时，北京市率先推出缓解交通拥堵综合措施。随后，广州、深圳、成都等纷纷效仿，开始征询治堵方案的意见。而治堵政策的核心则是抑制汽车保有量的过快增长。

　　以北京为例，经初步测算，受治堵新政影响，24万辆的新车增量加上20多万辆的更新总量，预计今后北京每年新车销量约为50万辆。这样的销量相比2010年下降44%，大致与2008年持平。

　　谁会亏损出局？

　　新车销售迅速降温，汽车经销商首当其冲。目前，北京有4S店接近500家，拥有7个新车交易市场、7家二手车交易市场。业界估算，如果每月销量不足40辆，4S店就要亏损出局。

　　“每家4S店的前期投资费用都在500万元以上，每个月四五十辆的销量是店面维持运营的临界点。”某自主品牌汽车的经销商胡鹏说。当然，如果实力更强的4S店抢食较多，平均到相对弱势的自主品牌4S店中的份额会少很多。“很多消费者心理都在盘算着，好不容易抢到牌照，应该买辆合资品牌的高档车。”对于市场的突变，胡鹏很是担心。

　　有专家预言，受限购政策影响，北京至少有20%的汽车经销店面临关闭、整合，约有40%的二手车经销商将退出市场。拓展售后服务、涉水汽车租赁业务，现已成为经销商极力摆脱困境的“救命稻草”。