全面大比拼雅阁领衔4款主流中级车导购

　那些固执“迷信”德系车的拥趸们恐怕到了转变观念的时候了，看看国内“B”级车市场的状况吧，丰田、本田、日产的合资工厂在中国市场正春风得意，它们形成的集团军完全压制住了来自其他制造体系的对手们。日系中高档轿车在用舒适、全面和准确的定位告诉人们，什么才是“B”级车的“王道”，这颇有些拨云现“日”的意味。而现在，同样来自日本的马自达亦加入战团，硝烟起处，是一场新的“B”级争夺战。

　　“B”级车市场是个典型的矛盾综合体，既充满利润、美誉度的诱惑，又弥漫着残酷的竞争气氛。凭借对市场的准确把脉和富有针对性的改进，日系品牌的产品正逐步扩大着在这个市场的主导地位。凯美瑞与雅阁关注的只是这个月谁当“一哥”，而身后的天籁虽然不温不火，但东风日产之心，可谓“路人皆知”。而今，马自达6睿翼以全面提升的姿态疾驰而至，这看似常态的换代是否能将“B”级市场的征战完全转化为日系车的“内战”呢？

首先是舒适，然后才是运动

　　毫无疑问，凯美瑞在“B”级车市场上的成功诀窍在于均衡。外观、动力、人性化内饰设计、操控、甚至油耗，方方面面虽都不能给人惊艳的感觉，但也绝没有短板可寻。各方面的均衡性恰恰成就了其能够兴盛于这个拥有数千年儒家中庸之道思想的国家，因此，即使是改款，广汽丰田也决不会颠覆它均衡的特点。而凯美瑞正是一款稳中求变，切合实际的改款产品，它的首要目的仍然是舒适，然后才是适度的运动。

　　“样样齐全”是我对这款240V G-Book智能导航版车型的概括。4款车型中，这款凯美瑞的配置是最为丰富的。3色调节的仪表盘，可操控空调、音响，可调节后排座椅角度和后车窗遮阳帘的后座扶手控制面板以及4:2:4分割的电动后排座椅等装备都是令其他3款车型驾驶者羡慕的装备。特别是新增的G-Book车载智能通信系统，此系统将热线中心和客户的爱车用通信的方式连接起来，通过紧急救援、防盗追踪、话务员服务、保养通知、信息提供、G路径检索等各种服务来为车主提供帮助。车顶尊贵迎宾灯系统是个有趣的创意，通过LED光线间接投射在车内顶篷的面板上，以营造更为优雅的车内空间。此外，不同于其他3款车型，凯美瑞的驾驶席记忆按键设置在方向盘左下方，更方便车主日常的操作，而且该系统可与智能启动系统联动，只需要打开车门，即可切换至相应的驾驶位置。

　　能够长期冲击“B”级销量冠军并不能仅依靠慷慨的配置，汽车的核心技术才是凯美瑞的取胜之道。与其他3款车型相比，新凯美瑞的2.4 L发动机在数据上乏善可陈，这也反映出丰田对“B”级市场的认知。动力上的表现并没有过于激进，2.4 L发动机在5挡变速器的配合下显得游刃有余，但绝不张扬外露。表现良好的底盘能应对所有城市铺装路面，稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经，这令凯美瑞的乘坐舒适性在4款车型中较为突出。而方向盘的转动力度虽较上一代有所增加，但在4款车型中也绝没有雅阁和马自达6睿翼来得厚重。这种适中的转向力度显然更贴近商务氛围——费力的停车揉库可不是商务精英们所希望的。

　　4款车型中，凯美瑞在舒适性上不让半分，而运动性却仅仅是“点到为止”。运动感更多体现在外观的改进上，特别是前脸造型，新设计的前脸呈X型结构，令人产生一种以保险杠为中心向上、左、右三个方向流动的视觉印象。

　　丰富的配置和体面的外观，凯美瑞为后来者留下了很好的启迪，一辆车不需要特征鲜明，出类拔萃，只要让买主觉得面面俱到、物有所值就已经足够了。

　　这4款车型中，雅阁已经开始走硬朗的运动路线，凯美瑞则以更为均衡的性能表现和G-BOOK系统旨在向更为高端的市场发展，而天籁则是通过一种主打舒适＋一定的操控性能始终立于国产中级车的主流地位。其实这三款车型至少都可以通过一种公私兼顾的性能照顾到大多数中级车主的使用要求，只有睿翼，太过个性鲜明的驾驶特性让它注定会流失掉相当的潜在用户。相比之下，我更为欣赏凯美瑞的G-BOOK系统，无论是坐在前排的驾驶者还是后排的乘客，都会乐于享受音响系统中带来的各种即时新闻资讯，虽然花费也会不菲，但至少凯美瑞已经让它成为了花钱就能够办到的事情。

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天平两端，新雅阁反复斟酌着在为哪边添加砝码

　　每次接触雅阁，我都会有不少新的想法油然而生，就如同现在，我的眼前是一幅画面，本田的设计师站在天平旁，反复斟酌着在为哪边增加砝码，而天平两端，则是“B”级车永恒的话题——舒适与运动。

　　是的，雅阁的设计师显然在不遗余力地追求运动性能的提升，但作为“B”级车，商务应酬又在所难免，这就呈现出眼前的雅阁，一个集运动与舒适于一身的“史上最强雅阁”。

　　在雅阁身上，我再也找不到圆润的曲线，找不到平庸的拐角，找不到丝毫阴柔的细节。这款雅阁一举颠覆成功的第七代车型的阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态，可谓身前背后透着八面的威风，眼角眉梢露着千层的“杀气”！事实上就外观而言，雅阁确实是4款车型中运动性最为彻底的，即使标榜运动的马自达6睿翼也要稍显逊色。

　　本田在雅阁的方向盘上下足了功夫，稍显厚重的方向盘让你再也不会为“自己车轮在哪？”这样的问题困扰，方向盘带来了更为清晰的指向性和路感，由此带来的驾驶感受在对比车型中可谓难出其右。另外，雅阁的路感之清晰堪比德系车型。由于采用了新型VGR可变速比转向系统，其方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出，而低速转弯时轮胎的转动更加灵活，转向更积极。同时，颇具韧劲的底盘悬架也为其运动性能加分不少。在这方面，对比车型中仅有极度运动化的马自达6睿翼更具“发言权”。

　　“B”级车需要驾驶激情么？本田的回答是肯定的，首先，雅阁发动机的声线就能调动起驾驶者的激情，这点在4款车型中尤为突出。怠速时，2.4 L i-VTEC发动机发出特有的日式嗓音，随着油门踏板的踩踏力度加大，洪亮的“呼呼”声逐渐高亢，但是绝不凌乱，而且极具气势。5挡自动变速器对动力的解析非常到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。

　　刚猛的外表下，新雅阁的车内却不遗余力地追求着舒适。拥有了4款车型中最长、最高的车身尺寸，以及长达2800mm的轴距，新雅阁的车内空间有着明显的优势，后排空间虽受地板中央的凸起影响，但乘坐者还是能轻松翘起“二郎腿”。

　　米色内饰沿袭了上一代雅阁的特征，只是整体色调更为明快，美中不足的是对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐。除此之外，电动后窗遮阳帘、电动天窗、自动清洗前HID氙气大灯、定速巡航、感应雨刮、后排空调出风口等舒适性配置的配备也令雅阁的车内更具“人情味”。而价格方面也并没有曲高和寡，作为2.4L排量的顶配车型，2.4 EXL Navi版车型的售价为26.48万元。

　　在凯美瑞和雅阁的强势带动下，日系中级轿车的风头似乎是无人能及，但如果细细品味，这四款车特点也是各不相同。性能均衡的凯美瑞口碑甚好，但风格太过老成，让人感觉得到只是舒适与轻便，动感活力上有所欠缺。睿翼恰恰相反，动感风格从外表上就洋溢了出来，不过对于中级轿车而言，过于突出运动风格恐怕也是一件冒险的事情。相比之下，活力与沉稳之间火候把握得当的当属天籁和雅阁。天籁的造型稳重但不中庸，车内的舒适程度更是难有敌手，只是全然不顾操控的驾驶风格让我有些犹豫。最终我还是将手中的选票投给了雅阁，外形刚劲硬朗且不失大气，车内空间充裕，驾驶风格也是柔中带刚，而这些特点正好对得上我的口味。

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倾听天籁之音，原来“B”级车也可如此优雅

　　作为雅阁与凯美瑞之后的日系车代表，天籁在坚定地走着自己的优雅路线。与那些或注重驾驶者操控感受，或关注后排贵宾舒适性的车型相比，天籁公爵显然力求消除车内的“不公平待遇”。舒适性更加均衡的车舱内，每一个座位都精心安排，仿佛一曲舒心雅致的乐章，让乘者享受安逸、享受宁静，原来“B”级车也可如此优雅。

　　天籁车内以第二代现代家居内饰(Morden Living，讲究材料的高品质、人性化的配置与宽敞的空间感)为设计理念。弧形设计的仪表台给人的视觉冲击感非常强，无论是枫木纹面板的细腻质感，还是仪表板上柔软的复合材料，都使得整车内饰更加优雅。不过，中央显示屏的操作比较复杂，而且系统并未经过汉化。

　　与其他3款车型相比，天籁的车内舒适性遥遥领先，这当然要首先感谢座椅的贡献。天籁的座椅算得上是这个级别里舒适性的典范，柔软的椅面、柔软的填充物完全堪比家中的高档皮质沙发。其次，“天籁”的命名并非空穴来风，车内无论哪个位置都能充分享受来自11个扬声器的BOSE 5.1音响系统，倾听曼妙的天籁之音。当然，后座的航空头枕和全景天窗也绝对让你有贵宾待遇。即使对于由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解，睡眠在新天籁的后排座椅上成为了真正的享受。

　　从外观上看，天籁普通版本与公爵的最大差别就是在整车的长度上，虽然轴距同为2775mm，但是公爵的长度要比天籁普通版多80mm，而这种长度的差别主要来自后悬，对于内部空间来说没有什么明显的提升，不过无论如何，公爵看起来都要更加大气一些。也正因如此，在车内空间方面，天籁公爵的优势并没有想象中明显。

　　如果你希望用天籁体验激情驾驶，那不免有些大煞风景。轻盈，还是轻盈，这是驾驶天籁的最直观感受，与宽大车身形成强烈反差的是轻盈的方向盘，在4款车型中它的整备质量最大但它的油门、制动踏板轻盈。这种轻盈到极致的调校令天籁的驾驶者也能够极度放松，与其他3款车型相比，驾驶天籁的感觉就仿佛由暴躁瞬间转平和，由奔腾瞬间转静止。搭载2.5 L发动机的车型显然是天籁的主力产品，这款V6发动机的噪声在4款车型中最为含蓄，动力也并不张扬。日产对CVT变速器似乎情有独钟，在天籁车型上，这种情结得以延续，全系车型均配备了CVT变速器，只不过为了加以区别，公爵系列的CVT自动变速器带有模拟6挡的手动模式。由于CVT变速器的贡献，在4款车型中，换挡的平顺性以及加速的连续性上天籁公爵名列前茅。

　　对于雅阁的青睐并不只停留在它威猛、刚强的长相，沉稳、任性十足的底盘悬架、回馈力充足的方向盘、足够的动力储备，以及日系车难得一见的“嘶吼”都是它与其他几款车型的不同之处。相比凯美瑞的中庸，雅阁在均衡之外有更贴近年轻消费者的倾向。当然我也相信，只要你坐进驾驶席，开上几公里，就会明白雅阁的驾驶乐趣绝不比马自达6睿翼差，至于舒适性、实用性，从飞度到CR-V，本田的产品可谓有口皆碑。

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全面提升的全能选手，马自达6睿翼在运动性上可谓一骥绝尘

　　作为马自达公司的旗舰车型，身着光鲜外衣的“新弯道王中王”肩负着马自达更高的期许。虽然称不上“B”级车中的“富二代”，但特点鲜明的马自达6睿翼却能够吸引更年轻的消费群体，甚至是名副其实的“富二代”们。

　　摒弃欧洲造型是需要勇气的，马自达6睿翼对外观的颠覆似乎在预示着东方文明才是下一个汽车时代的主宰者。马自达6睿翼幽玄、锐意的外观成为4款车型中最为特立独行的。

　　虽然外形尺寸和2725mm的轴距在4款车型中并不突出，但马自达6睿翼的内部空间却和新凯美瑞及新天籁不相上下，这让我对马自达设计师在空间利用率方面的能耐再次惊叹，“Zoom-Zoom”理念确实名不虚传。

　　就数据而言，马自达6睿翼并不突出，但由于有着更为轻盈的整备质量，马自达6睿翼有着4款车型中最直观的动力输出。实际上，新的MZR 2.5 L发动机改进了进排气系统，虽然“肺活量”提高，但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销的质量却减轻了6%。它更加注重中低转速条件下的扭矩输出，这一变化也颇为实用，在中低速域可以发挥出90%的最大扭矩，这使得马自达6睿翼并不需要太过暴力的操作，就能获得线性的加速效果。

　　毫无疑问，马自达6睿翼拥有4款车型，甚至是同级别中最具运动气质的一副悬架。它采用了马自达全新的高级车平台，新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构，连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定，除了能够更好地分散来自路面的颠簸之外，还能在提高整体刚性的同时提升舒适性。而多连杆式后悬架的减振器也改为直立式，连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时，向上移动了固定位置，这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。另外，马自达创造性地在睿翼身上使用了硅胶作为减振部件，让睿翼的极限状态来得更晚。转向系统几乎达到外科手术刀般的精确感，有了信心，我可以用更高的速度过弯，而悬架也能在每每接近极限状态时提供坚实的支撑。事实证明，弯道依然是马自达6睿翼的领地。在这里，睿翼的每一次辗转腾挪都会拉开与身后其它3款车型的距离。

　　虽然仅能在“M”挡位使用，但方向盘上的换挡拨片仍然提升了马自达6睿翼的驾控乐趣，别忘了，这可是4款车型中唯一配备换挡拨片的车型，而且是全系标配。拨片的响应极为灵敏，让驾驶者双手更加“迷恋”方向盘。而马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统就是为了让驾驶者的双手不再离开方向盘，包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统都能通过方向盘控制，最大限度减少了驾驶者的分心。

　　全面提升的全能选手，马自达6睿翼在运动性上做到了一骥绝尘，虽然细节尚有提升空间，但24.98万元的顶配车型售价却完全弥补了做工的疏漏。

　　要说目前国内中级车市场，日系车无疑风头最劲，牢牢占据这个级别总量的多半壁江山，这里面凯美瑞与雅阁的功劳不小。但是对于更强调新鲜感的我来说，还是把目光更多的瞄准“后来者”新天籁和睿翼上。对于新天籁我把更多的精力放在“享受”上，优秀的音响效果，柔软的座椅，但是驾驶感觉却显得有些无趣，睿翼又有些走另一个极端，内饰做工稀松平常，但是却很能调动你的驾驶积极性。虽然睿翼动感的造型与这一级别车型主流的“商务味”有些不符，但是这种特立独行的感觉也是我所喜欢的，所以我最终把票投给睿翼。

　那些固执“迷信”德系车的拥趸们恐怕到了转变观念的时候了，看看国内“B”级车市场的状况吧，丰田、本田、日产的合资工厂在中国市场正春风得意，它们形成的集