电动汽车只是浮云点评2010年新能源产业

环保年鉴

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　　年鉴系列十

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　　电动车

　　大家都说2010年会是新能源车的元年，在这一年里，新能源车将有“井喷式发展”。可2010年都过完了，别说“井喷”之势没看着，就连星星之火也未打着。从国际上来看，从哥本哈根会议到坎昆会议，对环保话题的讨论从来没闲着过，但成效甚微。从国内来看，不论是政府，还是汽车企业都在寻求新能源汽车生存之道，但是否达到了预想的效果，却反应不一。但不论如何，即便是电动车时代依旧遥远，我们依然在奋斗。

　　专题文/陈鑫欣图/杨勤

　　最妥协：

　　坎昆会议总算不只是吵架

　　2009年岁末，“雷声大、雨点小”的哥本哈根会议是一次彻底的失败。开会前，它被誉为是“拯救全人类的最后一次机会”，可直到会议结束，各国首脑也没能针对气候问题谈出个所以然，一通瞎吵之后草草散场。在此会议中，全球首脑唯一一致的看法是：我要环保，但更要发展。环保？那是别人家的事儿。

　　2010年，墨西哥湾原油泄漏、中石油大连海域污染等事件让大自然愤怒不已，于是大自然对人类的报复绝不手软。2010年，全球各地发生了太多离奇的灾难：中国甘肃舟曲特大泥石流、欧洲多国千年极寒、各种动物离奇死亡……2010年岁末，继承“拯救人类最后机会”的墨西哥坎昆气候大会，全球首脑终于开始务实。最终在各国的妥协之下，《京都议定书》和《公约》的两个工作组分别达成了具有法律效力的协议，即《坎昆协议》，联合国主导的多边谈判机制得以继续。

　　最给力：

　　购节能汽车补贴细则推动小排量车

　　2010年，中国政府在推动汽车行业节能减排方面“功不可没”。最有用的政策，非《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的出台莫属。2010年5月26日，中央财政对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。

　　于是，但凡产品线里有1.6L以下排量车型的厂商都乐开了花，那些没上榜的厂商都削尖了脑袋要往里钻，广告更是忽悠着消费者往小车堆里看，这在很大程度上直接刺激了1.6L以下排量的小车销量激增。如果谁再说咱中国政府没为节能减排作贡献，就冲这条都说不过去。

　　最科幻：

　　电动车补贴很不靠谱

　　不过，也不是所有针对“节能减排”的政策都那么靠谱。2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》出台，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

　　不过，这条政策可真不怎么“给力”。来看看2010年中国市场上新能源车销售数量吧：比亚迪包括给深圳的哥们提供的100辆e6纯电动在内，共销售了约150辆电动车；混合动力方面，包括比亚迪、长安、奇瑞、丰田在内的多个厂家，2010年混合动力车总销量也不超过1000辆。

　　此外，新能源汽车私人补贴政策，名义上是针对消费者补贴，但厂商却是补贴资金的直接承受人，车价是由厂家定，提高车价再把补贴补给你，消费者就等于吃了闷亏。

　　由此看来，这一步走的只怕是“水上漂”，“科幻感”十足不说，对电动车的未来更是盲目憧憬。

　　最实际：

　　从公共交通系统的“电动化”开始

　　事实上，企业对政府补贴个人购买新能源汽车的做法也不甚“埋单”。尽管没有任何一个企业明说，但他们推广新能源车的做法却惊人一致进军公共交通系统。

　　2010年，细心的消费者会在各个不同的市场发现同一个现象，那就是公交车、出租车出现了一些不同的面孔：在广州，亚运会期间，60辆由上汽南专牵头研发的采用氢气为燃料的燃料电池观光车在广州亚运城媒体村和运动员村进行示范运行，广州首条纯电动车公交线路投入中山纪念堂-大学城之间运营，26辆纯电动公交车为市民服务；在深圳，近600辆比亚迪纯电动车e6加入了出租车队伍；在上海，世博期间包括燃料电池汽车、纯电动汽车、超级电容汽车和混合动力汽车等新能源汽车大军，共计1300余辆，浩浩荡荡地行驶在申城街头；在长沙，1000辆比亚迪K9纯电动客车在巴菲特和比尔·盖茨的见证下，即将为长沙市民服务……

　　可以看到，在如何推销新产品的策略上，企业远比政府来得实际，在最短时间内用最少的成本让最多人感受到新产品的魅力，这是企业对新能源车推广的宗旨。

　　最跟风：

　　四大能源巨头齐“触电”

　　虽说国家对于私人购买新能源汽车的补贴其方向引导作用大于其实际效果，但能源巨头们可没有放过这个发财的好机会。南方电网、国家电网、中海油、中石化等能源巨头纷纷闻风而动，对电动车基础配套设施建设表现出了强烈的兴趣：南方电网抢得头筹，2009年年底，南方电网建设的深圳大运中心站和深圳龙岗和谐站两个充电站以及134个充电桩已建成并投入运营，成为国内最早建设的大型充电站；2010年中，国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点；而中石化则占据京城，跟竞争对手们“通力合作”，预计到2012年，北京市将推广3万辆私人电动乘用车，并配套建设充电站100座以及3.6万个电动车充电桩；中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。

　　这么看来，要说2010年是“新能源车”元年，尤其是电动车元年，似乎也不为过。在这一年里，不仅政府在颁布各项利好政策，企业们也闻风而动，扛起新产品挺进市场的大旗；而此前最叫人担心的基础设施问题，也有能源巨头们鼎力相撑当然，这一切都在进行当中，至于电动车井喷式发展的“元年”，又往后推了两年，2012年，电动车的元年会如期而至吗？

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