2011年还需要引进合资车企吗？ _产业评论·汽车大世界

长安PSA、广汽三菱、广汽菲亚特……过去的2010年，我国车市又迎来了一批新合资车企；奇瑞斯巴鲁？江铃福特（乘用车）……未来，一批新合资车企，又开始酝酿。

笔者感慨，满城尽带合资车企的时代何时休？

在上世纪八十年代中后期，其实政府就早已开始思考要不要再引进合资车企的问题，尤其是在1986年天津一汽第一辆国产车型夏利下线后，更是将这个问题推上了议事日程。因为天津一汽并非合资，而是通过引进日本大发技术实现自己造车梦想的，而且夏利在当时广受欢迎。中央政府甚至还委托了当时国务院主要顾问马洪开展了较为深入的调研。次年，就在北戴河召开了包括邓小平、薄一波、李鹏、姚依林等重要中央领导在内的有关发展我国汽车产业的重要会议。新中国汽车行业重要参与者和见证人陈祖涛做了重要报道。会后大体确定了我国开放自主的汽车产业发展模式，核心思想大体上就是天津一汽模式的翻版，即通过引进先进技术，发展自主品牌，满足国内需求时，努力争取出口创汇。并确定了三大三小格局，大体上不再引进合资车企。

但进入九十年代后，由于车市消费不断兴旺，以及地方政府频频上演先斩后奏等，不再引进合资车企的意向并没有得到认真执行。在上世纪末本世纪初，又掀起来了引进合资车企的高潮，本田、丰田、日产等悉数到场。

目前为止，国际大车企在我国几乎都占领了几个山头，市场几乎已经拱手相让，但不仅技术几乎没有任何转移，而且中方还得支付外资巨额的研发、设计和技术使用费，可谓“赔了市场又折外汇”。当年发展合资车企，主要目的就是为了减少外汇，一年花个几十亿，甚至几百亿购买进口国外汽车，足以令当时的中央政府捉襟见肘、叫苦连天。而发展合资车企至今，财富流失却是愈演愈烈。2009年，我国汽车产业创造了上千亿的利润，据不完全统计，超过70%被外资所得。

防止财富外流的有效方式，就是发展自主品牌。

经过一二十年的发展，我国自主品牌也取得了一定成绩。轿车市场占有率超过25%，在刚过去的2010年12月单车销量排行中，夏利、F3、腾翼C30、旗云等，其位列其中，创造了最好成绩。另外，造车技术也有了显著提升。更为难能可贵的是，诸如天津一汽在引进、吸收、消化的基础术上，已经实现了自主创新。如搭载于夏利N5上的由一汽集团自主研发的1.3L发动机达到了国内领先，比肩世界的水平。凭借多重技术应用，具有科技领先、动力充沛、耐用可靠、节能经济这四项产品特征，可谓1.3L发动机的新标杆。

如果引进合资车企，仅仅是为了发展我国汽车工业，为我国汽车工业提供技术支持，那么，合资车企的作用已经微乎其微。经过一二十年发展，我国车市已经诞生了天津一汽、吉利、奇瑞等一大批具备一定技术实力的自主车企。如果是为了减少我国财富外流，减少合资车企更是时不我待。

目前，在长安PSA、广汽三菱、广汽菲亚特等新一轮合资车企中，已经真正获批的企业似乎并不多。看来我国政府在继续引进合资车企这一事上，已经开始打问号了。

总之，来者不善，善者不来。不有效控制合资车企的数量，就是给自主品牌找罪受。

长安PSA、广汽三菱、广汽菲亚特……过去的2010年，我国车市又迎来了一批新合资车企；奇瑞斯巴鲁？江铃福特（乘用车）……未来，一批新合资车企，又开始酝酿。笔