2011年小排量乘用车将迎来难得的发展机遇

在一系列优惠政策刺激下，近两年汽车市场出现井喷式增长，2009年受益于政策推动产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续保持在32%的增长速度。而2011年实施两年的车辆购置税优惠、汽车下乡与以旧换新补贴政策正式停止执行，三大政策的退出以及部分一线城市“治堵”方案的出台，将在一定程度上放慢汽车需求增长，不过在宏观经济继续向好与产业政策适度调整的双重因素影响下，汽车行业有望继续保持平稳较快发展势头，在连续两年超过30%以上高速增长且基数较大的情况下增速仍有望达到15%。

去年底以来为赶政策末班车全国引发了一轮汽车消费热潮，尤其是北京、广州等一些一线城市因治堵因素更是出现了汽车抢购热潮，提前透支了2011年的部分消费需求。同时，三大鼓励政策的分批退出(2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税的国家政策，正式停止执行，车辆购置税回到2009年前的水平，税率为10%。汽车下乡和以旧换新补贴政策于2010年12月31日执行完毕。除北京市外，其他地区申领汽车以旧换新补贴的截止日期为2011年1月31日。汽车下乡申领补贴的截止日期为2011年2月28日。)也对此前供需偏紧的矛盾起到一定缓解作用。

应该看到，目前产业政策已由拉动消费向鼓励节能减排，加快结构调整与资源优化配置转变，购买1.6升以下节能型汽车3000元补贴政策仍将延续，这将在一定程度上刺激二、三线城市汽车市场的快速发展，因此，自主品牌尤其是小排量乘用车将迎来难得的发展良机。

近年来由于国内汽车市场的快步发展，不少一线大中城市交通拥堵严重，2011年受北京治堵政策的影响，一些一线城市将有可能效仿北京出台相应的地方治堵限行等措施，受此影响今年一线城市汽车销售形势并不乐观。去年以来受1.6升补贴政策拉动，小排量乘用车市场比重升至70%，二、三线城市汽车需求增速已超过一线城市。目前，我国城镇人口已突破6亿，二、三线城市有着庞大的人口基础，并且千人汽车拥有量仅为50辆，随着深化收入分配制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设的稳步推进，汽车市场会显著下沉。由于二、三线城市还处于汽车进入家庭的初始阶段，受消费能力所限，对汽车产品需求主要集中在价格低廉、经济实用的小排量乘用车上，在小排量补贴政策的推动下，二、三线乃至三、四线城市将成为今年市场快速增长的主导力量，需求增长潜力巨大。

自主品牌车企应根据市场形势的变化及时调整企业发展战略，适时加大对二、三城市营销网络的建设，以及售后服务质量水平的提升，借助政策东风抓住这难得的发展良机，提升品牌形象扩大市场份额，分享中国车市的盛宴。

在一系列优惠政策刺激下，近两年汽车市场出现井喷式增长，2009年受益于政策推动产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续保持在32%的增长速度。