严谨挑战创新！嘉年华两厢/晶锐对比

在静态对比中，我们对两款车进行了详细的比较和分析。让大家对这两款车的设计风格以及内部空间和实用性都有有清晰的认识。接下来，我们将这两款车带上公路，对于行驶工具来说，公路上的表现才更为重要。

　　在试驾之前，我们先来了解一下这两款车的出处。斯柯达品牌归属大众后，眼前这部晶锐奄然就成为了德系车的代表。而嘉年华尽管属于美国福特品牌，但设计和研发都在欧洲，只是车身外形和内饰上还是可以看到美国人的那种大胆与创新。两款车都和欧系轿车有些渊源，接下来的实际测试会为我们展现它们真实的一面。

　　先说说嘉年华，手中这部两厢嘉年华是顶配车型，它拥有1.5L排气量，发动机的最大功率可以达到76千瓦，扭矩为138牛米。如果从参数上来看，这些数据在同级车中已经算是非常出色的，与这台发动机搭配的是一部4前速手自动一体变速器。尽管前进挡位仍然没有提升，但使用中的稳定性应该是可以保证的。

　　嘉年华这台发动机给我的第一个感觉就是安静，启动发动机之后，仅有一小部分怠速的声音传进座舱内，对于一款有着美国血统的家用轿车来说，这点声音微不足道。

　　日常道路中，它的发动机工况声音相信任何人也不会觉得反感，配合有一定运动感的排气声，转速指针频频指向6000转的极限区域，让驾驶者对这部小车充满的信心。新嘉年华的噪音控制非常到位，3000转之前的发动机声音轻之又轻，过了3000转后立刻疯狂的攀升，一直冲到6000转毫不拖泥带水，油门到底时，发动机转速指针若不达到红线的话，它是不会换挡的，从这一点来说变速器做的比较到位。

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在动力输出方面这款小车却给人十分稳健的感觉，不会在任何一个转速区域给你的后背来一小下，扭距分布调较得十分平顺。换档速度中规中矩，但减档时的顿挫感非常小，哪怕是在时速70公里时减入二档，你的后背也不会短暂的离开靠背，只是噪音会提升很高，这与我们早先试驾的福克斯颇有几分相似之处。

　　晶锐的PQ24平台以稳定和实用著称，它和POLO采用相同的动力总成，1.6L发动机配备一台6速手自动一体变速器。相比1.4L发动机，手中的这台晶锐在中低转速时扭矩输出的更加强劲，也就是说在城市中起步和超车时会更为轻松一些。不过仍不要过于自信，尽管依靠变速器的帮助可以在三挡内破百，但时间仍会超过12秒。

　　晶锐的变速器算得上亮点之一，当年POLO搭载这台6速变速器成为了当时无车能及神话，到如今用在精锐上后仍然少有对手。很多人在选车的时候都会考虑的变速器的挡位数，这无疑又为晶锐增加了一个与对手们竞争的砝码。总的来说，这套变速器的表现足够抢眼，应付城市等多种路况轻松有余，S挡也不是摆设，延迟换挡时间可以为驾驶员带来更多的驾驶乐趣。

　　嘉年华延用了前麦弗逊式悬挂和扭力梁式后悬挂，新的悬挂与转向系统也得到了进一步的优化，加上扎实的底盘和高刚性的车身，共同打造出了嘉年华稳定且精准的操控性。它与马自达2共享平台，相比马自达2的灵巧，嘉年华在驾驶中感觉更加稳健。即使你以较高的时速过弯，新嘉年华的侧倾依然控制在一个比较合理的范围。悬挂给予车身的支持非常到位，平时并不觉得有多硬的悬挂，在关键时刻的表现却一点也没让我们失望。

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　晶锐给我们展现的仍然是一副欧系质感的小车，扎实的车身让我们对其操控性能更加放心，这点和擅长舒适的日系轿车还是有区别的。但作为一款家用轿车，适可而止的放肆会增加驾驶的快感，过度的刺激，晶锐同样会用响胎等行为来抗议驾驶者。

　　电动辅助转向系统(E-PAS)首次应用于新福特嘉年华，使得低速助力与指向精准之间获得良好平衡。而且在高速行驶时的韧性十足，仿佛有回溃力般和我的手臂叫板。它的另一大优点在于可提高新嘉年华的燃油经济性，电动转向泵仅在需要转向辅助的时候才工作，而不像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，由此可进一步提升燃油经济性。