车市行情飚升疯狂的12月助推2011年

新民晚报正如业界所预期的，国内乘用车市场去年12月再次以创纪录的销量“收官”，而2010年中国汽车市场也以全年超过1800万辆的销量新高，蝉联全球销量冠军。全国乘用车市场信息联席会近日公布了去年12月份国内乘用车产销数据，其中产量143.45万辆，同比增长21.6%；销量146.86万辆，同比增长26.7%。全年广义乘用车国内累计销量为1331.99万辆，同比增长30.5%。

收官月“尾巴翘上天”

虽然2010年年中国内乘用车市场的增速不断放缓，这也被业界视为车市在高速增长后进入回归正常的过程中，但是四季度以来，车市却猛然升温，年底“翘尾”的行情在12月冲到了顶点，大大超出了汽车厂家和经销商的预期。尽管2010年12月国内的油价再次上涨，但是也丝毫没有阻止汽车市场的火爆。

乘联会人士分析，去年12月车市之所以有如此惊人的表现，是各种因素叠加的结果。2009年12月，车市就曾出现因为担心优惠政策取消而争抢“末班车”的疯狂购车现象，而在去年12月，因为包括小排量车购置税优惠在内的几项汽车消费优惠政策被证实将到期退出，这种赶“末班车”的狂潮更是发展到极致。同时，北京为治堵而出台的汽车限购令所造成的抢购和波及效应，也为火爆的车市“火上浇油”。此外，老百姓对于通胀的担忧而带来的购车热，以及汽车厂商推出的各种促销措施，也都促成了车市销量在年底冲上顶峰。

乘联会的数据显示，去年12月轿车销售107.02万辆，同比增长23.6%；MPV销售4.79万辆，同比增长45.4%；SUV销售14.32万辆，同比增长59.1%。据乘联会人士介绍，12月的市场零售数实际要比批发数高很多，大部分经销商库存降到严重不足状态，很多车型都处于一车难求的状况。乘联会的数据一般根据乘用车企业上报数据统计，据悉，由于一些厂家为给2011年的业绩留有余地，在去年四季度依然“雪藏”了一部分销量，因此去年12月份的实际销量会比乘联会的统计值要高很多。

通用大众成大赢家

在乘联会公布的狭义乘用车生产商销量排行榜上，上海通用、上海大众、一汽大众名列前三，成为2010中国车市不折不扣的大赢家。

去年上海通用汽车以1038988辆的销量完美收官，同比增长达到42.8%，刷新了传统乘用车企的年度销量纪录。其中，别克品牌全年销量550014辆，同比增长23%；雪佛兰品牌全年销量471575辆，增幅高达73%；凯迪拉克品牌共销售17366辆，取得了139%的高增长率。

上海大众去年的销量也进入“百万辆”级，其中VW品牌累计销量突破80万辆，创历史新高，甚至超过了上海大众去年全年的销量总和。斯柯达品牌累计销量也已超过20万辆，同比增长超过62%，在上海大众总体销量中的比例也进一步提升到20%，从2007年的2.7万辆到2010年的超过20万辆，斯柯达品牌以将近7倍的跨越式增长，成为了中国车市最具成长性的合资品牌之一。

一汽大众、北京现代、东风日产、一汽丰田等主力品牌车企均超额完成任务，不少品牌的同比增幅超过了30%。北京现代全年总销量达703008辆，远远超越年初设定的67万辆目标。长安马自达和一汽马自达受调整和产能的影响完成率略低，但增幅也超过了30%，完成率超过了90%。

今年有可能负增长

乘联会秘书长饶达预测，优惠政策退出后，今年1月的车市销量会大幅度减少，环比肯定是负增长。但1月份是每年市场正常波动的高峰期之一，要在春节黄金周前买车的人在1月份必须出手。另外1月份厂家会把雪藏的销量吐出来，经销商也会对去年12月的汽车订单抓紧交车；因此1月份虽然环境发生巨变，统计销量比去年同期仍会略高。

不过，饶达也认为，三项汽车政策退出、连续两年极严重的超前消费，加上国民经济增速下降、公务用车编制减少、北京限车令及波及作用、货币投放收缩和车船税税额增加等因素，将使今年汽车市场产销量比去年低，政策退出后的第一年负增长是正常的，这将是20多年来我国汽车市场第一次负增长。

从车型来看，狭义乘用车市场仍会小幅正增长，其中MPV、SUV和进口车是正增长，而轿车市场是基本持平，其中小排量汽车负增长，1.6升以上的轿车正增长。汽车下乡政策取消，微型客车销量将降低60万辆以上，还使轻型卡车和微型卡车市场大幅度负增长，会拖累商用车出现整体负增长。

新民晚报正如业界所预期的，国内乘用车市场去年12月再次以创纪录的销量“收官”，而2010年中国汽车市场也以全年超过1800万辆的销量新高，蝉联全球销量冠军。全国