北京车市从高烧回归常温出逃车商着手自救

　　在上牌摇号政策出台半个多月后，经历了大起大落的北京车市正在归于平静。消费者热情不减，购车计划按部就班；曾一度准备“出逃”的车商，正全力着手“自救”；汽车企业在2011年伊始，也更加理性地制定销量目标……北京车市平静迎接新年，也给了业内继续看多2011年车市的底气。业内普遍认为，虽然过去几年高于30%的增长将成为历史，但2011年车市仍将保持10%-15%的增长，形象地说“车市在从高烧回归常温”。

　　据悉，2011年北京市24万辆购车指标主要是根据小客车需求状况和道路交通环境承运能力确定的，而今后每一年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控。对于全年24万辆指标的确定依据，北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松表示：“2007年北京机动车年增长25万辆，2008年增长37万辆左右，2009年增长51.5万辆。2007年之前，北京机动车平均年增长是18万辆。这也是为什么确定2011年每个月增长两万辆、全年增长24万辆的依据。”由此可看出，政策也是在引导车市回归2007年前的理性增长。

　　购车热情不减

　　根据北京市交通委统计，仅1月1日当天，北京小客车购车指标申请网站就收到了5.3549万份申请，相当于每月1.7万个个人购车指标的三倍多。而截至到1月4日，申请人数已突破10万人。对上牌量的限制并未影响更多人的购车计划，不少消费者都对摇上号抱有很大希望。

　　“参与摇号的市民每个月都有一次摇号机会，没有摇到的会自动转到下个月继续进行。这样，每位申请市民每年会有12次机会，直到摇上号为止。此外，个人指标额度占年度指标配额的88%。申请人多年摇不上号的情况将不多见。”李晓松说。

　　一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为，摇号、拍牌等方式限制消费者买车的现象不会普遍发生，有调研资料表明，绝大部分的消费者不会因为拥堵而放弃买车。“对于市场担心其他城市效仿北京限牌政策，我们认为可能性相当小：北京的交通拥堵状况突出，与遥遥领先的汽车保有率、城市功能布局集中、公车保有量大等因素有关，其他城市较少具可比性；北京采取无偿摇号而非牌照拍卖的方式，也在经济利益上降低了其他地区效仿的可能性。”

　　刚性需求给力

　　最新数据显示，北京市场2010年汽车销量为75万辆左右，而与全国约1700万辆的销量相比，这75万辆不过仅是一个零头。可见，北京即便全年限购24万辆汽车，对全国的汽车市场销量也并不构成负面影响。

　　业内不少专家认为，中国汽车的千人拥有量还很低，广大二三线市场的购车潜力刚刚释放，2011年车市至少保持两位数增长。中国汽车市场指数研究所王国荣教授在接受记者采访时表示，北京治堵政策波及范围有限，国内车市仍将保持17%的增速，在2010年1800万辆的基础上，达到2100万辆。今年车市不会因为北京治堵方案而受到影响。摇号只会让汽车牌照成为稀缺资源，增加消费者购买汽车的成本，北京市人均GDP已经突破1万美元，早已超过人均4000美元的购车能力门槛，不让这部分人消费汽车，这是不可能的。

　　“中国用30年走完了发达国家300年走的道路，与此同时，城市的交通拥堵和人们的购车需求之间的矛盾也集中显现了。今后，大城市的汽车市场将进入平缓增长期，二三线甚至是四线城市将保持较快增长。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，目前车市的刚性需求依然存在，这是支撑车市继续增长的动力所在。

　　车企谨慎乐观

　　据悉，车企2011年的产销计划已相继出炉。其中，一汽丰田2011年全年销量目标为55万辆，增幅为10%；东风日产销量目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达在华销售目标为28万辆，增幅为20%；比亚迪2011年销量也不再激进，产销增长目标为10%-15%。目前，对2011年市场最有信心的莫过于奇瑞——2011年将冲击90万辆，增长30%。而“谨慎乐观”是所有车企老总对2011年车市的整体判断。

　　大部分行业人士认为，预计市场增长率将会达到10%-15%，而这一点也得到部分厂商的认可。东风日产乘用车公司副总经理任勇预测2011年中国车市最多将增长15%，“这两年国内汽车市场成长爆发得太快了，从国家拉动经济的刺激，一直到积攒的潜在消费力量的集中释放。但是这种爆发式的增长是可遇不可求的。”任勇说，随着车市连续两年的爆发式增长，城市基础配套设施和汽车使用上的一些配套支持政策已经到了一个紧张状态。

　　吉利集团副总裁刘金良也认为，2011年的中国车市不会再有2009年那样的爆发式增长，也肯定达不到2010年的增长量。因为2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发的，2010年则是其惯性的延续，所以2011年市场应该会“休息”一下，预计会有10%的增长。

　　车商积极自救

　　“如果不控制，未来每年将近百万辆的新车销量让交通承受不可承受之重的同时，也会让车市最终陷入物极必反销量急剧下滑的尴尬。”不少经销商老总冷静之后表示。“即便没有此次限量摇号，京城车市的优胜劣汰早已经开始，只不过这两年车市的爆发增长掩盖了很多问题。”正因如此，北京经销商们开始积极寻求出路。

　　业内人士预测，2011年经销商的竞争将集中在对保有车辆的售后服务竞争上。目前，北京车市有将近500万辆车，这些车在使用之中都需要维修、保养、精品装饰等服务。而在车市销量暴涨的时代，卖车并没有为经销商带来更多利润，相反甚至是赔钱卖车。

　　北京比亚迪某店负责人告诉记者，由于厂家的网络拓展较快等原因，卖车早已没有利润，这几年的运营、发展已经基本靠售后服务来支持。一汽马自达北京某店总经理也认为，对于他们这样的老店来说，摇号限牌的影响不会太大，“本来新车销售也不挣钱，我们一年光售后保养的收入就几千万元，足以支撑整个店的正常运营。”大多数经销商告诉记者，未来的经营更多的利润将来自售后服务，售车只是为售后服务提供客户来源。而东风标致一家经销商则考虑拓展新业务，“原来的销售人员不需要这么多了，是不是可以安排一部分人去做保险的销售，增加续险这部分业务。”

　　“2011年北京汽车交易不可能再重复去年的疯狂，而将回归理性的常态销售中。”据悉，目前多数经销商在寻求自救的同时，也都在与厂家沟通，降低今年的销售任务。

　　在上牌摇号政策出台半个多月后，经历了大起大落的北京车市正在归于平静。消费者热情不减，购车计划按部就班；曾一度准备“出逃”的车商，正全力着手“自救”