势在必行的改款新款奥迪A6L同级车对比

　　面对面对新款宝马5系和奔驰E级加长版的竞争，多年占据国内公务车市场老大地位的奥迪A6L一直处于被动，如今奥迪A6L终于按耐不住，于2011年1月11日正式推出2011款奥迪A6L，此次上市的2011款车型共有五个排量12款车型。由于全新的第七代奥迪A6的官图已经发布，新车也于2011款奥迪A6L发布的同一日在北美车展亮相，预计最快明年会登陆中国市场，因此2011款奥迪A6L也将是第六代车型的最后一次升级，当然它的改款力度可想而知，倾尽全力的傻事自然不会做。

2011款奥迪A6L

　　厂商指导价：35.5-69.99万元

　　2011年1月11日，一汽-大众2011款奥迪A6L正式上市，此次上市的2011款车型共有五个排量12款车型，其中2.0TFSI自动舒适型是此次上市新增的车型。此番改款外观变化不大，但是配置方面提升明显，为的是让A6L相比同级别竞争对手更具性价比。

　　外观：重点变化在雾灯

　　作为小该款车型，2011款奥迪A6L在外观方面变化不是很大，主要的改动集中在S-LINE版本的前脸和尾部部分细节上，诸如S-LINE版本的雾灯由之前的方形改为更加运动的圆形；雾灯处格栅数量有所减少，由原来的三条变为一条；前保险杆的造型发生细微变化，亮条装饰被取消；尾部也有细小改动，但相比之前的车型变化不大。

　　带有S-LINE套件的运动版本为了更清楚的标明自己的身份，在前翼子板上贴有S-LINE字样的金属牌，当然，相对于同配置其他车型较高的价格也彰显了S-LINE的与众不同。

　　2011款奥迪A6L的车身尺寸没有变化，长、宽、高依然为5035毫米、1855毫米和1485毫米，轴距为2945毫米。

　　动力：沿用老款发动机

　　2011款奥迪A6L延续了老款车型的的动力系统，依然是2.0TFSI、2.4L、2.8FSI、3.0TFSI和柴油机2.7TDI这五款发动机，其中动力最强的3.0TFSI发动机可输出最大功率为213千瓦，峰值扭矩为420牛米，输出范围很广。

　　2011款奥迪A6L的变速箱配置也跟老款无异，2.0T手动挡车型采用了6挡手动变速箱，自动挡车型和2.4L、2.7TDI车型一样搭配了Multitronic 7速CVT自动变速箱，而2.8FSI和3.0TFSI车型为了承受更大的扭矩，配备了6挡手自一体变速箱。

　　内饰：配置有所提升

　　2011款奥迪A6L很好地延续了老款内饰做工精致、用料豪华等特点，同时各种先进科技功能的配备也提升了车内的科技感和性价比。

　　2011款奥迪A6L进行了多项舒适型和科技方面的升级，新增的2.0 TFSI舒适型采用Milano真皮座椅面料并有前后加热装置，此项配置也应用在2.4L技术型上;2.4L和2.8FSI的舒适版也较之前进行了不小的升级，具体表现在加入了倒车影像、自动大灯和胎压监测，智能钥匙降低了门槛出现在舒适版车型上。

　　此外，作为最畅销的2.4L舒适版和豪华版，奥迪特意为这两款车型加入了之前豪华版才有的蓝牙电话功能，让这款商务车型更加符合时代的潮流。

　　而对于豪华版车型，自适应巡航系统(ACC)和奥迪车道偏离警告系统(Audi lane assist)首次出现在国产版的奥迪A6L上，这两个技术先进的功能，我们在一汽-大众CC上见到过，此次装备到2011款奥迪A6L上，相信这也是大众高端产品普及先进技术的开始。

　　编辑点评：此次将是第六代车型的最后一次升级，因为全新的第七代奥迪A6的官图已经发布，新车也于2011款奥迪A6L发布的同一日在北美车展亮相，预计最快明年会登陆中国市场。面对面对新款宝马5系和奔驰E级加长版的竞争，多年占据国内公务车市场老大地位的奥迪A6L一直处于被动，如今奥迪A6L终于按耐不住了，尽管不是全新的换代，但从某种意义上说此番改款势在必行。

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　　丰田皇冠

　　厂商指导价：32.85-89.96万元

　　在中大型车市场中，来自德国的ABB(AUDI、BMW、BENZ)军团几乎占据了国内的整个市场，但这并不意味就没其他品牌车型的生存空间，来自丰田的皇冠就是该市场中的一名重要角色。

　　外观：丰田式的中庸之道

　　目前在国内市场销售的第十三代皇冠顺应时代大潮选择了加长，长宽高分别为5005毫米、1810毫米和1500毫米，轴距为2925毫米，这样一副“好身材”相对竞争对手来说丝毫不处于劣势。

　　丰田的中庸风格主要体现在前脸和车身侧面，造型丰盈饱满，具备了中大型车的沉稳大气，线条也比较平滑，丰田式的中庸之道在皇冠的历代车型上得到了很好的延续。

　　皇冠的车尾可谓是备受争议的设计，之所以被认为被认为很有个性，很大程度上是因为尾灯的形状，新的尾灯不管从哪个方向看都不大，而且形状有些“桀骜不羁”，与中大型车的稳重的定位不太符合。

　　皇冠的多辐轮毂样式同样走中庸之道，总之就是很符合中级车的车型定位，轮胎尺寸为235/50 R17，品牌为普利司通，这个尺寸的轮胎厚度算是相当厚道的。

　　动力：2.5L发动机已经够用

　　皇冠的车型还算比较丰富，有2.5L、3.0L和4.3L这三种排量可供选择，其中2.5L V6自然吸气发动机的最大功率为142千瓦，峰值扭矩为236牛米。这款发动机是丰田针对中国市场开发的，型号为5GR-FE，具有双VVT-i技术，跟锐志2.5L车型搭载的是同一款，只不过发动机功率和扭矩较锐志的2.5L发动机分别调低了3千瓦和6牛米。

　　皇冠全系搭配6挡手自一体变速箱，该变速箱不仅换挡速度不慢，反而换挡动作相当积极，一般日常驾驶换挡转速都不会超过1500转，这样的发动机转速自然会带来更低的油耗和噪音。

　　内饰：尽显豪华本质

　　日本人在内饰做工方面的确有两把刷子，皇冠的中控台不像当前德系中大型车一样更多的突出科技感，而是运用大量的真皮和桃木来营造出典雅和奢华感，整体造型简洁而富有立体感，打磨过的哑光实木面板也非常显档次，在视觉上做足了面子工程。

　　皇冠的方向盘功能按键相当多，真皮握起来手感十分舒适，但是尺寸有点偏大，转动的圈数也比较多，完全不适合激烈驾驶。

　　柔软的座椅是日系车型的另外一个特点，皇冠的座椅虽然没有达到天籁那种夸张的吸入感，但一定的支撑加上柔软的触感，舒适程度反而更上了一个台阶。

　　对于这个级别和价位的车型来说，后排乘坐感受才是评判的标准，皇冠2925毫米的轴距完全达到了加长中大型车的标准，宽大的后排头枕调节幅度很大，几乎可以完全缩进靠背里，老款没有天窗的问题也在新款车上得到了解决。

　　编辑点评：丰田皇冠凭借其豪华的配置和符合国人审美的外观在国内建立了良好的口碑，也是中级车市场为数不多的能从德国三巨头手里抢到市场份额的品牌，不过其知名度和影响力跟ABB相比还是有一定的差距。

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　　沃尔沃S80L

　　厂商指导价：36.80-67.86万元

　　在中大型车领域，沃尔沃S80一直都占有很重要的地位，除了沃尔沃津津乐道的安全性之外，独特的品牌魅力和较高的性价比优势都使其让人无法忽视它的存在，该车国产后顺应国人的需求加长了140毫米，也就是现在的长安沃尔沃S80L。

　　外观：儒雅的绅士气质

　　不同于德系三巨头生猛的外形和日系车中庸的外观，沃尔沃S80L看上去十分温文尔雅，流畅的线条从车头延伸至车尾，几处镀铬装饰显得简约而不简单，低调的外形设计向世人说明了中大型车同样可以拥有儒雅的绅士气质。

　　沃尔沃S80L车身尺寸为4991毫米的长、1861毫米的宽和1490毫米的高，车身线条并没有因为国产的加长而遭到破坏，加长后的轴距达到了2976毫米，增加的尺寸全部给了后排乘客空间，充分满足了国内消费者在这一级别车型中归队后排空间的需求。

　　S80L的尾灯轮廓和后翼子板的线条过渡十分自然，这样的造型也是沃尔沃家族特征的体现。左右双出的排气管采用镀铬的扁圆造型，看上去感觉很精致，有助于提高视觉档次。

　　轮胎方面，S80L 2.0T和2.5T车型均采用尺寸为225/50 R17的轮胎，而3.0 T6车型全部配备245/45 R17尺寸的轮胎，气质225/50 R17的米其林轮胎采用了PilotPreceda系列，这是米其林品牌中比较运动化的型号，搭配17英寸的五辐轮毂，为庄重的S80L增添了几分运动感。

　　动力：3.0 T6发动机动力充沛，输出平顺

　　沃尔沃S80L有2.0T、2.5T和3.0 T6三种排量可供选择，三款发动机皆为涡轮增压模式，其中3.0 T6为直列6缸3.0L排量的涡轮增压发动机，采用了双涡流技术(Twin Scroll)，每个增压器都能得到更加平稳的气流推动，进而让涡轮在极低的转速时就能产生极佳的增压效果。在数据上，3.0 T6也绝不输于竞争对手宝马5系和奥迪A6L，其最大输出功率为224千瓦，峰值扭矩为440牛米，最大功率比奥迪3.0TFSI发动机多了11千瓦，比宝马3.0涡轮增压发动机仅少了1千瓦，而2953cc的发动机实际排量值却比两位对手小。

　　与强悍的发动机相匹配的是Powershift 6挡双离合和6挡手自一体变速箱两种形式，6挡手自一体变速箱的换挡动作基本上只有在全油门状况下才会感觉到，日常驾驶中的舒适性不错，换挡动作非常小，这样的设定百分之百的照顾了后排乘客的乘坐感受。

　　内饰：风格朴素，用料上乘

　　沃尔沃S80L沿袭了S80的内饰设计，没有什么变化。“斯堪的纳维亚”设计风格从车外延续到车内，大量S形曲线和人性化设计相当诱人!另外，S80L为车主提供了两种颜色的内饰，浅米色内饰和全黑色内饰。个人感觉S80L不适合搭配全黑内饰，作为豪华商务车，全黑内饰使车内略显压抑。

　　真皮方向盘给人的第一感觉是个头不小，握在手里很充实，真皮包裹的工艺自然没的说，方向盘上集合的功能按钮就在手边，使用时不用刻意去够，很方便。不过方向盘表层皮质感觉有点滑，跟皇冠一样不适合激烈驾驶，但谁会开着S80L和皇冠去激烈驾驶呢?

　　悬浮式中控台是沃尔沃车型的特色，把车内的各种功能按键积聚在这个面板上，人体形状的空调操作按键直观容易上手。与S80不同的是，随着车型尺寸的加长，悬浮式中控台也被延伸至到了后排座椅处，充分照顾了后排乘客的使用。

　　对于一款走行政路线的中大型车来说，S80L的这套前排座椅绝对称得上设计超前，坐垫和椅背的内凹造型可以帮助身体更紧密的贴合座椅，而且头枕的设计很有特色，较高的头枕无需调节就可以为前排乘客提供可有的舒适性和安全性。除了造型漂亮外，这套座椅还备有WHIPS头颈保护系统，即在后车追尾S80L时，座椅会随身体向后倾倒一定角度，以消除后仰的力道，尽量降低对前排乘客颈部的伤害。

　　在加长140毫米后，S80L的轴距长度达到2976毫米，这个数字在中大型车领域里也算得上相当大了，坐在后排的乘客可以享受到非常宽敞的腿部空间，就算翘着二郎腿也没有问题，这种空间享受即使在中大型车里也不多见。

　　编辑点评：沃尔沃S80L的确是一款不错的好车，在尺寸增加后它具备了国内标准中大型车应有的实力，尤其是后排空间有着大幅度的进步。此外沃尔沃的高安全性配置也悉数出现在国产车型上，其中一些配置虽然表面看不出来，但的确时刻起着保护车内人员安全的作用。不过S80L入门车型36.80万元的最低售价相比一些同级对手还是略高一些，这对本身在国内品牌认知度就不及对手的S80L来说，想要迅速扩展市场并不是件容易的事情。

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　奔驰E级长轴距版

　　厂商指导价：51.50-71.00万元

　　奔驰E级一直是全球中大型车的标杆，并享有“全球最佳行政座驾”的称号。新奔驰E级也就是第九代E级无论在外观、内饰，还是各项配置上都超越了前一代车型，转为国内市场打造的E级长轴距版亦是如此。

　　外观：俊朗迷人，线条流畅

　　奔驰标志性的三叉星立标、横向镀铬条装饰的进气格栅一个不少的出现在了第九代E级的前脸上，这一家族特征的延续反衬着车主的地位和品位。经典的双圆灯被线条感更加明显的新大灯代替，虽然很多车主更喜欢经典双圆灯，但不得不说新的大灯更配新E级的车身线条。

　　奔驰E级长轴距版整体外形风格与进口E级保持一致，唯一不同的是轴距加长了140毫米，达到了惊人的3014毫米，车身长度达到5012毫米，这是奔驰E级车型的轴距历史上首次突破3米大关。增加的尺寸跟沃尔沃S80L一样全都给了后排空间，从侧面看时，奔驰E级长轴距版的后车门明显要比前车门长出不少，但这并没有让奔驰E级长轴距版看上去有什么不协调的感觉。

　　2010年，“北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司”(BBDC)更名为“北京奔驰汽车有限公司”(BBAC)，因此在国产加长E级尾部标示我们只能看到“北京奔驰”字样，而不是先前的“北京奔驰-戴克”。

　　奔驰E级长轴距版的新轮毂样式十分拉风，双辐条由于曲面设计对光线的折射效果更好。轮胎尺寸为245/45 R17，配备的是马牌ContiSportContact 3系列的轮胎，采用双重胎肋设计Y型沟槽，更注重操控性与安全性。

　　动力：3.0L发动机略显老旧

　　奔驰E级长轴距版共有1.8T和3.0L两个排量车型可供选择，1.8T涡轮增压发动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，拥有燃油直喷技术，搭载在E260L车型上，千万不要被数字给迷惑了，260并不是说该车型具有2.6的排量。而E300L车型搭载的3.0L自然吸气V6发动机有些年头了，180千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩并不突出，还好日常使用起来已经绰绰有余。

　　变速箱方面，E260L车型配备了5挡手自一体变速箱，而E300L车型则配备了7挡G-tronic手自一体变速箱，该变速箱还采用了复古的怀挡设计。虽然现在7挡或者8挡变速箱已经不是什么新鲜事，但E级所配备的这台7挡G-tronic手自一体变速箱每一个动作都符合精密这个词，升挡、降挡或是驾驶员突然变化的指令，变速箱永远能做出最敏捷、最准确的选择。

　　内饰：极有档次，视觉效果极佳