年终盘点：2010影响深圳车市“八大事件”

2010年的车市，是不平凡的一年。

在经过了2009年的井喷式增长之后，2010年的车市从年初疲软到年末疯狂，尽管中间出现了汽车召回风波、成品油价不断升高等不利因素，但是在购置税减免、节能惠民等政策扶持下，车市再次出现井喷。根据中汽协12月发布的最新统计显示，今年前11个月国内汽车产销双双超过1600万辆，全年汽车产销超过1800万辆，同比增长32%。爆发式的增长让中国稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。

深圳，三十而立。作为全国一线沿海城市，每个月的上牌量在全国城市均稳居前列，机动车保有量也一直保持高速增长的态势。截止到2010年12月，保有量突破170万，成为国内汽车密度最高的城市。在中国车市风起云涌的2010年，在深圳这个车市前沿阵地，发生了哪些让我们记忆深刻的事情？让我们共同来回顾深圳车市2010年走过的脚步。

事件一：汽车召回愈演愈烈质量成消费者最关心话题

2010年伊始，丰田在全球范围内开展了大规模召回行动，3个月时间召回新车数量甚至超过了丰田汽车全球上年的销量。继丰田后，本田也宣布在全球召回汽车。一年中，汽车厂商频繁的召回，几乎涉及所有在华销售的品牌，甚至包含许多豪华品牌。2010年甚至被人戏称为“汽车召回年”。

召回事件中，丰田社长丰田章男来京道歉

频繁的召回暴露了厂家在个别零部件或制造工艺上的把关不严，对消费者的购车心理造成了很大影响，也让开春的深圳车市遭受了一次严重打击，这其中丰田品牌首当其冲，之前一直加价销售的RAV4立刻陷入销售困局。在年初不景气的市场及召回风波的双重打击下，深圳一汽丰田经销商通过大规模的降价来促进销量，卡罗拉、RAV4等车型的大幅降价，拉开了深圳汽车市场价格战的序幕，多个经销商随着丰田经销商的降价而推出各种促销活动，让平静的车市逐渐热闹起来。

事件二：自主发力德系复兴深圳车市百花齐放

华南地区历来都是日系车的天下，深圳也同样如此，日系车先天的垄断地位让许多车企都望而却步，却又不愿意放弃这里广阔的汽车市场。不过2010年日系车代表品牌丰田在经历了一连窜的召回事件之后，从品牌形象和销量上都遭受到了重大的打击，这让自主品牌和德美车系获益不少，加上近几年汽车消费的多元化和各种新车的不断冲击，2010年的深圳车市格局正在悄然地发生变化。今年，深圳车市有别于往年的是，不再是日系品牌一枝独秀，各汽车品牌都有不同的出色表现，出现了百花齐放、百家争鸣的盛况。

2010年底，笔者经过走访多家4S店了解到，自主品牌里长城汽车和比亚迪多款车型都已经卖得无车可卖，其它如奇瑞、吉利等品牌也有不错表现，一汽大众等德系车型更是将展车都销售一空，部分车型订车达到三个月以上。日系品牌作为曾经的霸主，同样有着傲人的销量，下半年恢复了以往的强势占有率。

各品牌在2010年销量较为均衡，尤其是像雪佛兰等欧美车系中端品牌，逐渐冲破了日系品牌在深圳地区的垄断，获得了与日系车相媲美的市场份额。在豪华车市场，奔驰、宝马和奥迪依然呈现三足鼎立的趁势，其他如雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌也有不错的表现。
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事件三：深圳车展食之无味，弃之可惜的鸡肋？

2010年4月，以“畅想绿色未来”为主题的北京车展正式拉开了惟幕，车展共有展示车型990台，首发车89台，发布新能源车95台，奔驰、劳斯莱斯、日产等多个全球汽车厂商的总裁亲临车展现场，各种新能源车比比皆是，引起全球汽车业界的关注。相比起来，6月份举办的深港澳国际车展则有点显得默默无闻，虽然参展规模达到11万平米，号称位居国内车展前三甲，同样提倡“新能源”概念，但全球及国内汽车厂商基本上只将在售的几款畅销车型拿来深圳参展，厂商关注度及媒体关注度远不如前者。笔者在深港澳国际车展只发现了寥寥几款新能源车型，全国首发车型及上市车型更是屈指可数，各大汽车厂商和媒体对于深港澳国际车展的关注度呈现出每况愈下的趋势。

2010深港澳国际车展

深港澳国际车展的影响力不断减弱已是不争的事实，究其根本，深圳从地位上无法影响整个华南、车展的举办频次太密、展会缺少特点是三个最主要的原因。除了每周遍布深圳的各种小型车展，每年10月深圳还在会展中心举行大型的汽车嘉年华活动，一年到头举行的大型汽车展销会层出不穷，又没有清晰的自身定位和明显的特色，一年一度的深港澳国际车展也就自然只能沦落为规模大一点的汽车展销会了。

距今为止，深圳国际车展已经成功举办了十四届，虽然在每一届车展上，经销商们都卖得热火朝天，但我们在深圳国际车展上却没有感觉到一点“国际”味道。尽管展会规模一再扩大，参观人数一再突破纪录，但汽车厂商们和国内媒体却没有因此而更加重视深圳车展。国际车展之所以吸引人们前去观看，无非是因有众多国内首发新车、上市新车、科幻味十足的的概念车及“香车美女”，如果真的买车，那还不如去4S店内宽敞明亮。一个拥有巨大购买需求量和汽车保有量的一线城市，缺失了对汽车文化的宣传和发扬，缺失了自身的展会特色，只能靠大型汽车卖场的名义和裸露的车模来吸引观众，那剥了皮之后的“国际车展”和“香车美女”，又何尝不会黯然失色。

事件四：车市加价成风火爆车市催生畸形消费

中国市场，加价车一直存在，曾经涌现像雅阁、东风本田CR-V、广汽丰田凯美瑞等多个让人印象深刻的加价购车现象。不过随着车市逐渐成熟，车型竞争逐渐加剧，这种现象在近几年已越来越少。在火热的2010年，加价车却有了愈演愈烈之势，并由原来的个别车型、个别品牌演变成行业普遍现象。在火爆的2010车市中，到底消费者为了加价提车而多支付了多少银子？

在深圳地区，加价现象可以说是屡见不鲜，汉兰达、埃尔法、高尔夫6、途观、国产奥迪Q5等都是需要加价几万元才能提车的热门车型，甚至连北京现代ix35在上市之后，都需要加价提车。加价手法各有不同，主要分为两种，一部分加价车型是直接在包牌价上加价出售，如汉兰达等，让人在不知不觉中掏出更多银子购车。也有些车型明确告知消费者需要加价，如途观、奥迪Q5等。想要购买现车，对不起，没有。需要加价或者购买5000元以上的精品来提取现车。

但我们仔细观察不难发现，加价车多为当年上市的新车，由于目前多数品牌在新车上市前都会铺张造势并接受预订，因此很多新车在上市前便已经积累了一定的订单，这使得在短期内形成供不应求局面。另一方面，新车的产能往往定得不高，厂家出于对市场的摸索，不会在上市初期把一款新车产量定得较高，这就导致新车上市后供应上存在短板，加上有许多消费有追新的消费习惯，认为新车就会比旧车好，也是造成部分热销车型加价的原因。

客观得看，上市新车在第二年的供应会逐渐跟上，而且其产品质量也会在前期市场回馈基本上改进。我们希望消费者能保持理性消费，没有必要盲目“追新”，支付额外开支。
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事件五：让油价飞当油价上涨成为一种习惯

2011年1月8日起，广州和深圳两地粤Ⅳ标准汽油零售限价将上调，93#和97#汽油每升分别上涨0.16元和0.18元，至7.21元/升和7.81元/升，这距离12月22日汽油突破7元大关也仅仅不到一个月时间。2010年油价四次上涨和2011年初的涨价，不仅将油价不断的往新的高度攀升，而且影响到了深圳消费者的出行方式及购车选择。

在2010年度汉字的评选中，“涨”字以绝对优势当选，从年初到年末，2010年的油价一共经历了四次涨价。当涨价成了习惯之后，消费者也开始见怪不怪了。在12月22日凌晨，93#油价正式破“7”元大关，而深圳各地的加油站却再也没有了从前排队加油的盛况，面对调整频繁的成品油价格，许多车主都已经司空见惯，不为所动。

12月22日，深国III93号汽油首破“7”元大关

在应对油价上涨的问题上，深圳的消费者也各有高招，有些人选择从加97#汽车变成了加93#汽油，有些人选择改变出行方式，尽量少开车，还有一部分人开始改变购车要求，选择了经济、节油的小排量车型。在油价不断上涨、国家小排量车购置税优惠和节能惠民补贴政策的支持下，小排量节能车型逐渐在市场上走俏。许多汽车厂商都推出各种小排量车，大打节油牌，而小排量车型的销量也在2010年出现直线攀升，甚至有多款车型在年底的市场出现了货源紧缺，一车难求的地步。在能源越来越稀缺的时代，今后的油价下跌的可能性非常小，或许仍将不断上涨，因此小排量车型和各种节油车型在2011年必然还将是消费者购车重点选择的方向。

事件六：新能源试点城市深圳迎来新能源时代？

2010年，从对新能源车的各项补贴政策到各种新能源车推广计划，国家政策对新能源车给予了空前的支持，国内各大汽车厂商纷纷把发展新能源车作为企业的发展战略。深圳市先后被确定为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市和全国私人购买新能源汽车试点城市，并在11月6日举行了规模宏大的新能源汽车展。在能源危机的背景下，发展新能源汽车工业已经成为国内汽车产业不可逆转的趋势。

据了解，深圳市在2010年年中已经投入有339辆混合动力公交车、300辆LNG动力公交车、50辆纯电动出租车投入示范运行，年底再度投入850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车投入使用。充电站建设方面，到11月中旬，深圳已建成投入使用4座电动汽车充电站和180个充电桩，并根据政府公布的首批14个停车场开展了充电设施进小区工作。细心的深圳市民可以偶尔在大街上发现比亚迪e6纯电动出租车，为鼓励消费者乘坐电动出租车，深圳市政府部门还推出了“免除2元燃油附加费”的优惠政策。

深圳街头可见的比亚迪E6纯电动出租车

相对比普通车型，电动车虽然更加节能和环保，但是价格上却与普通轿车相差甚远，为此，深圳市政府也特别针对个人购买新能源车型推出了个人购车补贴政策，在国家补贴基础上，对插电式混合动力汽车追加补贴3万元，总额达到8万元；对纯电动汽车追加补贴6万元，总额达到12万元，这也让深圳的一些混合动力车型销量大涨，由过去的无人问津到每月数台的销量，同时，这一政策的出台也将对车企研发新能源汽车提供巨大的鼓舞作用。

按照规划,到2012年,深圳私人购买新能源汽车数量累计将达到2.5万辆,占全市机动车保有量的比例将突破1%，全市的新能源汽车推广规模则将增至3.4万辆。相信在解决了充电站的分布和购车补贴的问题后，深圳的新能源汽车能够在市场上逐渐走俏。

不过，在2011年1月5日，中汽协宣布新能源车《规划》再度推迟，此举或许意味着新能源车前面的路仍然任重道远，过程将会比想象中还要曲折。在油价高企的今天，国家政策和深圳新能源之路将会怎么实施，都将成为了我们最关注的事件。
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事件七：深圳关内外一体化豪华品牌挺进“关外”

2010年2月，本田高端豪华品牌讴歌在福田区开业；5月，深之美比亚迪4S店在福田车公庙开业；7月，一汽大众中汽南方腾龙4S店在南山开业……在中国汽车产销一路高歌猛进成为全球第一时，各大汽车厂商都开始在中国布局，以图争取更高的销量和市场份额。2010年11月25日，长安福特一项活动在业界掀起了不小的波澜，长安福特在当天宣布40家新的授权经销商同时开业，这成为了业界的一个旗帜性的事件。不仅仅是长安福特，包括广汽丰田、东风日产、宝马、奔驰、奥迪汽车等各大品牌也开始迅速走上扩张之路，吹响了新一轮汽车品牌扩网的号角。深圳作为有着高消费能力的一线沿海城市，历来都是汽车厂家的必争之地，这里也盘踞着众多实力雄厚的汽车经销商集团。据笔者了解，深圳广汽丰田4S店将在2011年由8家4S店增至12家，进口大众和雷克萨斯等多个品牌明年也都会有新的经销商加入，而其他准备继续扩网的汽车品牌也为数不少。

宝马4S店正式进驻“关外”

从7月1日起，深圳已经实施一体化，不过之前“罗湖、福田、南山、盐田”的“关内”与“龙岗、宝安”的“关外”概念在短期内还是难以从人们心中消除的。“关内”消费水平成熟让许多豪华品牌不断在关内扎根成长，但是“关内”却也有着土地资源紧张和品牌竞争激烈的劣势，在借助深圳一体化及2011年深圳大运会的东风之下，已经有多个投资方将眼光放在了“关外”。2010年11月，号称为“亚洲最大宝马4S店”的深圳昌宝4S店在深圳龙岗区中心城正式开业，这是深圳“关外”第一家宝马4S店。紧随其后，奔驰4S店也在深圳龙岗区奠基，明年初将会正式开业。

宝马和奔驰挺进“关外”，将会对豪华品牌在“关外”市场产生非常积极的意义，或许将带动更多的豪华品牌进驻“关外”，他们将会给2011年深圳车市的格局带来多大的影响，目前仍不得而知，但是可以看出，这一场品牌扩网的战争，在深圳“关内”和“关外”都将同样激烈。

事件八：深圳汽车保有量破170万或引发堵城危机

据市交警局的统计，截至2010年12月，深圳注册汽车保有量超过170万辆，加上外地驻深和每日入境、过境车辆约30万辆，目前深圳道路上行驶的汽车总量已经超过了200万辆。在2010年的下半年，深圳的每月上牌量已经增至2.4万辆左右，11月和12月更是连创新高。汽车保有量的猛增给深圳的交通带来了沉重的压力，若按每条道路双向两车道、每辆车占用6米长的空间计算，深圳所有汽车都开上道路，全市道路将被占满，车辆将寸步难行；如果深圳所有的汽车首尾相接，可以从深圳到北京排上一个来回。有数据显示，深圳主干道平峰时段平均车速为36.3公里/小时，高峰时段中心区车速10公里/小时。不少车主反映，早晚高峰时开车，与自行车的车速基本相同。

深圳汽车保有量破170万交通压力超负荷

另外，深圳的汽车保有量突破了170万辆大关，但停车位却不到70万个，而且有较大部分是商业停车场，停车位缺口巨大，大量无车位停放的车辆需要占用和蚕食道路、住宅、绿地等空间停车。同时，深圳市环境监测站的长期监测和研究结果表明，深圳市空气中的氮氧化物浓度持续上升，其主要来源便是行驶在路面的各种汽车尾气，特别是近两年，尾气排放已成为威胁深圳市大气质量的头号“杀手”。

一边是车市销量屡创新高，汽车厂家不断扩网，提高产能，一边是交通压力超负荷，面对2011年即将举行的大运会，堵车问题势将成为深圳市急需解决的问题，这让不少消费者担心，深圳会不会效仿北京，出台控制汽车总量的限购令？流传在民间的限购传言也因此引发了部分消费者囤积车牌。而深圳要解决拥堵问题，仅仅靠限制上牌购车并不能解决问题。据悉，深圳市交委目前正在拟定新的治堵方案，不久将向社会公布，到底是行政手段限制上牌还是经济手段限制上路，都将对未来的深圳车市产生重大的影响。

2010年的车市，是不平凡的一年。在经过了2009年的井喷式增长之后，2010年的车市从年初疲软到年末疯狂，尽管中间出现了汽车召回风波、成品油价不断升高等不利因素