时势造英雄——2010年上市新车盘点

2010年，中国车市总体产销突破1800万，继续成为全球最大的汽车产销国。其中乘用车市场贡献巨大，成为中国车市有利支撑点，据不完全统计，在过去一年中新进加入的乘用车就有上百款。由于乘用车的消费群体以普通家庭为主，其需求与特色有大而分散，没有统一之规。我们在此基于市场表现，从企业发展战略、消费习惯影响、政策因素影响等方面加以分析，试图梳理2010年上市新车某些规律，从而对汽车消费的发展的脉络有更清晰的认识。

1.自主品牌发力，综合实力有提升

以上为腾翼C30图片

车型代表：长城汽车腾翼C30（5.89-8.19万）

分析：上市三月销量破万。9月销量超过10000辆、10月12000辆、11月15000辆、12月25000辆这一系列数据来看，腾翼C30已经成为了中国轿车的一个标志性代表，分析其成功的因素——造型大方得体；车厢做工用料达到了消费者期望；空间在同级中较为宽敞；动力系统及驾驶感受较为完备，没有明显短板；关键的价格方面符合消费者心理预期等。

由于上述原因，腾翼C30的表现颇为全面，十分适合中国消费习惯，因此疯狂的市场终端行为也不算出奇。从C30身上，也折射出自主品牌的造车实力已经有了大幅提升，并且得地主之利，对中国消费者的喜好了解深入，车型对中国消费者需求更有针对性，在其盘踞的经济型车领域，开始大放异彩。

2.自主品牌向中高级轿车进军

以上为瑞麒G5图片

以上为传祺图片

车型代表：瑞麒G5（13.88-17.98万）、广汽传祺（12.28-18.98万）

分析：虽然G5并没有十分出众的销量，但在纽博格林8分56秒的成绩也能在一定程度上反映出车辆本身拥有不俗的底子，而2.0TCI及2.0TGDI两款自主增压发动机，也具有相当的技术含量。当然，作为进军中高级轿车，其还具备：造型大气、有相当的公商务气息；车内用料显得高档，做工精致、甚至达到严谨的水准这两大必备条件，但无奈品牌与价格间的矛盾暂时仍然是一个制约自主品牌走高的瓶颈。

继亚运后，广州海心沙的第一次商用开放，便是广汽传祺上市发布会，2万多人参加的规模同样是中国车市的“第一次”，且不说产品实力，光是这阵势，传祺在消费者心理已经烙下了“高级”两字。当然，产品归根要看产品力的表现，传祺诞生与阿尔法罗密欧156平台，而考虑广汽的技术及经济实力，相信其水准应当不差。另外，传祺采用了技术先进的2.0L缸内直喷发动机，也证明了传祺、乃至广汽的诚意。

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3.合资品牌蚕食自主品牌阵地

以上为新赛欧图片

车型代表：中国通用雪佛兰新赛欧（5.68-7.58万）

分析：谁说6万以下的小型车领域由自主品牌完全占领？上汽通用雪佛兰赛欧以5.68万的价格杀入了6万元以内的腹地，在品牌及品质的双重保证下，用月销破万的成绩证明其实力。而在此，笔者强调这是一台“中国通用车”，因为新赛欧基于本土研发，采用自主品牌造车方式所打造出来的一辆挂着合资logo的车型，这对于合资企业而言，拥有相当的意义。而实际的驾驶感受，无论是MT还是EMT变速器车型，在同级别中，其表现均令人较为满意。

4.合资企业推出自主品牌

理念

宝骏630

车型代表：理念S1（未上市）、宝骏630（未上市）

分析：广汽本田推出理念已经有两年的时间，吹响了合资品牌推出自主品牌的号角。目前，上汽通用五菱、东风日产也相继推出了“自主品牌”。而在刚刚过去不久的广州车展上，理念的首款车型理念S1正式发布。从所掌握的资料看，S1就是已经停产的广本思迪，而理念采用思迪作为首款车，并命名为S1，本身也是耐人寻味的事情，简单点说就是一款挂着合资自主logo的合资车，与新赛欧的做法有点相反的意味，而其价格将如何定位，能否对真正的自主品牌构成威胁也是我们十分好奇的？而另外一款已经发布了的合资自主品牌车型，则是上汽通用五菱宝骏的宝骏630，该车在老凯越的平台进行重新打造，新鲜感更强，而价格同样是我们最期待的。

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5.“加长风”越演越烈

以上为奔驰E级加长版图片

以上为途观图片

车型代表：奔驰E加长版（51.50-71.00万）、途观（19.98-30.98万）

分析：中国的加长风已经刮了多年，而在2010年更是达到了全新的强度，且不说宝马新5系L的推出，就连一直来孤高自傲的奔驰E也终于顶不住压力，为中国市场量身打造了加长版，足以证明豪华车中“L”的含金量。而奔驰E L的到来，?韵?强鼎立的局面也得以形成。当然，加长的不一定局限于豪华车，上海大众在引进“tiguan”时，也进行了中国式的加长，令原本便已十分不错的产品品质更上一层楼，上市后火爆的销售场面也足以证明，大众集团的多年前发明的这一招，屡试不爽！

6.合资加快引进速度，部分车型甚至是全球首发

以上为标致408图片

以上为瑞纳图片

以上为新阳光图片

车型代表：东风标致408（12.19-16.99万）、北京现代瑞纳（7.39-10.69万）、东风日产新阳光（8.28-11.28万）

分析：中国车市的蓬勃生命力让越来越多的外资厂商垂涎，纷纷加快了旗下新车的引进步伐，而占据地理优势的合资企业，则做得更是彻底，2010年不少合资企业甚至基于中国市场推出首发车型，这其中包括：东风标致408、北京现代瑞纳、东风日产新阳光等。关于408，虽然并非是407的换代车型，但是其所表现出来的素质较之前的307有了较大进步，而尺寸方面较一般的A级车略大，综合实力不错，不过错位竞争及定价使得其表现来的并没有那么出众。瑞纳采用流体雕塑设计，造型设计是其最大的杀手锏，而综合上看，作为一辆小型车，表现比较均衡，因此上市后销量节节攀升。而新阳光在空间上的表现十分出众，而价格也是十分具有吸引力，自广州车展上市后，其关注度十分高，但由于刚刚上市不久，其销售数据尚未统计公布，但相信依靠日产的实力，其后续表现应该不错。

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7.政策激励对车型的影响

以上为F3 DM图片

对新能源车进行补贴，代表车型：比亚迪F3DM（指导售价16.98万，但深圳地区补贴8万）

分析：受环境等因素影响，2010年各大厂商对于生产新能源汽车的意愿明显加强。在2010年的北京车展上，“畅想绿色未来”的主题也昭示出汽车产业的未来动向。在终端市场上，继6月动上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市为私人购买新能源汽车补贴试点后，比亚迪F3DM的市场表现明显变好，虽然受到品牌知名度、充电设备等因素，400多辆的销售成绩远未达到年初制定的1000辆目标，但是也迈出了新能源汽车正式商用的第一步。相信在逐步完善充电设备之后，新能源车将有更大的发展空间。

以上为迈腾图片

以上为奔驰C180K图片

购置税优惠及节能环保补贴，代表车型：迈腾1.4T（19.38-20.38万）奔驰C180K（30.8万）

分析：虽然2010年购置税优惠有所回收，但是在后续加入了节能环保补贴后，市场对节能环保车型的引导更为精确，在这种可行性更高的激励政策下，更多厂商除了出品更小排量的自然吸气发动机外，小排量涡轮增压发动机也开始大行其道，且不说通用旗下的英朗1.6T及奇瑞的新瑞虎1.6S，就连迈腾、奔驰C这样的B级轿车也力争分得政策优惠的一杯羹。迈腾推出“小马版”的1.4T车型，而作为豪华车的奔驰也推出1.6T的C180K，不得不说政策的影响力及影响面之广大。当然，即便是采用了小排量发动机，但迈腾1.4T及奔驰C180K应对日常使用并不成问题。

8.智能化服务系统有大热之势

以上为荣威350图片

以上为新天籁图片

代表车型：荣威350（8.97-12.47万）、新天籁（19.08-37.18万）

分析：继雷克萨斯推出G-BOOK智能副驾后，上海通用也随即引入其在国外早已商业化运作多年的OnStar，二者均从高端车型开始逐渐向下普及。而善于玩数字化概念的自主品牌荣威也推出了“inkaNet系统”，搭载于350上，此外该系统的操作界面采用了时下十分流行的滑屏分页式（如“智能手机”的操作界面），并可自选图标位置，可玩性好。而接近年末时，东风日产暨天籁的改款推出了“CARWINGS智行+”系统，除了拥有一对一的话务员服务等功能外，还带有二维环保专家，可对行车数据进行分析给对环保驾驶建议。目前，丰田、日产已经推出了智能化服务系统，而本田尚无消息传出，但就目前的市场情况推测，相信在不久的将来，本田亦将推出这一类型的系统。

当然，这一类系统在厂家指定的时间内使用是免费的，而免费过后，则要视其所依赖的通讯网络确定后续收费，因此，即便这一类系统能在更多的车型上普及开来，但是能否实现持续应用，暂时还不好推断。

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9.个性化市场逐渐得到重视

以上为歌诗图图片

以上为一汽大众CC图片

以上为高尔夫GTI图片

代表车型：歌诗图（39.88-42.88万）、一汽大众CC（26.76-29.98万），高尔夫GTI（23.58万）

分析：在近几年的中国车市中，个性车型并不孤独，MINI、宝马X6、Smart等车型相互作伴，虽然整体销量上并没有主流车般风光，但是道路上的能见度并不低，而随着中国汽车消费的逐渐成熟，个性化市场也慢慢被越来越多的厂商所重视，在2010的车市中，这一领域也再次迎来了3个重量炸弹，一个是跨界风格的本田高级车型“歌诗图”，另外一个是打着“史上最美大众”旗号的4门轿跑“大众CC”，还有一个则是堪称小钢炮的高性能家用车“高尔夫GTI”，而且，这几辆车以国产的身份到来，更进一步说明，厂商对中国个性市场的有了全新的认识与重视。

10.未来具备广阔潜力的车型

以上为进口大众旅行车variant图片

以上为进口奔驰C级旅行车图片

代表车型：进口大众旅行车variant（34.00-38.00万）、进口奔驰C级旅行车（43.00-54.80万）

分析：与上面所提及的个性化车型一样，从现在的眼光看，旅行版车型同样属于个性范畴，但是与上述车型有所不同的是，旅行车的实用性高，适合家庭使用，因此在国外已经是十分普及的车型，而它现在在中国市场则犹如若干年前的两厢车一样，暂时处于小众阶段，但是它的潜力是十分巨大的，可以说在未来的几年内，旅行车极有可能发展成车市的一支新生力量。虽然前期进入中国市场的旅行车都没有什么好的结局，但是大众旅行车variant、奔驰C级旅行车仍然说明了厂商对这一领域的信心。

总结盘点：

经过总结可以发现，在过去的2010年，自主品牌的综合实力有了较大提高，阵地也不仅仅局限于经济型车领域，而同样的，合资品牌通过“本土化研发”及“推出自主品牌”等方法努力打入之前自主品牌盘踞的经济性车领域，两者间的竞争逐渐变得直接与激烈。而这种状况，在2011年的车市仍将继续发展，我们也将看到更多这方面的车型或概念车。

而好大的中国消费习惯，在未来的时间会继续影响中国新车型的设计，更多的错位车型、如A0+、A+、B+级车型和加长车型将浮出水面。

虽然2011年的车市政策走向有所收紧，北京的限购政策如同一盆冷水，但是统观全国市场，二三线城市所蕴藏的巨大潜力及中国经济的快速发展，仍将加快“中国车市全球村”的步伐，刺激合资企业加快旗下中低端新车型的引进速度。

另一方面，政策上对于新能源车依然鼓励有加，随着售后、能源补充等后勤保障的逐步完善，将会继续得到发展。而虽然购置税优惠及节能补贴政策的取消增加了小排量环保车型的购车成本，但是，经过两年的政策性指引，已经形成一定的汽车消费习惯，而这种习惯在政策指引取消后，仍将发挥一定的消费惯性，比如说厂家会通过自身补贴等手段，继续刺激消费，而即便在没有优惠的同时，消费者也更乐意接受小排量环保车型。另外，在油价上涨、节能环保的大趋势下，厂商也将在提高动力效能上下大力气，因此，笔者推测，在2011年，小排量、特别是节能环保车型仍将继续走热。而就目前掌握的信息看，目前除了宝马的高效动力、奔驰的BlueEFFICIENCY，大众集团也将在2011年开始推行“蓝驱动力”。

对于智能服务系统，经过G-BOOK、OnStar及inkaNet系统的试水，以一项较高科技的身份被消费者认可，实际用途也为用车带来方便，因此，未来这一类系统将被更多品牌所重视，而且达到真正意义上的普及后，其后续使用费用也将变得更为亲民。

在个性化领域，无论是跨界、轿跑、钢炮还是旅行车，这些新生力量的到来都从侧面说明了中国的消费市场已经逐渐成熟，而且厂商对中国市场的信心仍然坚定，相信未来将会出现更多这类个性化车型。

2010年，中国车市总体产销突破1800万，继续成为全球最大的汽车产销国。其中乘用车市场贡献巨大，成为中国车市有利支撑点，据不完全统计，在过去一年中新进加入的